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2021-01-27

近期全球車用晶片大缺貨,不少汽車製造商被迫停產,日、美、德等汽車大國甚至向台灣政府喊話,希望台灣晶片廠擴增產能,以解決汽車業困境。相較之下,同樣是半導體強國的南韓,在車用晶片市場的存在感卻很低,表現相對落後。

車用電子晶片市場缺料歸因去(109)年受到新冠病毒疫情爆發後,客戶預判未來汽車市場主動進行減單,但在第二、三季消費性電子產品需求攀升後,例如居家辦公所需筆記型電腦、消費性電子產品,5G、物聯網、面板驅動IC等需求再起,但業者並未適度調整訂單量,加上新興電動車較傳統燃油車需要更多晶片,進而加速市場供需失衡情況。

有鑑於自動駕駛、車聯網與電動化是未來車輛產業發展的三大趨勢,相關技術極需要半導體與汽車電子上下游整合,日、美、德等汽車大國致函台灣政府表示因車用晶片短缺,已危及該國汽車產業和經濟復甦,希望台灣晶片廠擴增產能,以解決汽車業困境,汽車業者的尋求援助,直接挑明護國神山台積電的晶片製造技術,看好台積電在晶圓代工,特別是先進製程上,肩負領先地位,台灣彷彿以台積電為中心,也因台積電讓台灣在當今世界獲得政治和經濟響力。

有鑒於近期國際車用電子晶片大缺貨問題尋求台灣協助,台灣經濟部於是27日召開「車用電子晶片市場供給交流討論會議」,由經濟部長王美花與國發會龔明鑫主委共同主持,邀集國內重點供應廠商,包括台積電、聯電、力積電及世界先進重點企業代表與會,針對車用電子晶片供應鏈、商業模式及汽車產業生態進行交流討論,積極研擬因應對策。

會議結論王美花說,台灣半導體產業與全球緊密相連,車用電子晶片暴增需求所造成衝擊,政府對此高度重視,由於在現在的汽車供應鏈,因為缺晶片導致工廠無法生產,就會影響整串汽車產業,甚至還會引發工人就業問題,所以國外政府都相當擔心,呼籲產業界全力提供協助,將此議題視作當務之急。王美花說,未來會有三大方向,包括第一、業者生產線更優化,讓產線提升至102、103%,甚至更多、多出來的產能就可以給車用晶片;第二、不同產業也會有不同的供應數量,不可能每一家都100%,但車用晶片優先供應;第三、也會與跟其他產品客戶協調,哪些客戶願意延後或減量,把數量專供給車用晶片,但這涉及商業談判,也要其他客戶願意配合才有進展。所有與會業者代表均承諾配合政府期望,並與全球汽車電子客戶緊密合作,以提升產線生產效率拉高產能,將餘裕部分先行提供車用電子晶片客戶,並與其他客戶協商調配產量以盡量滿足需求,緩解缺貨狀況,鞏固全球貿易夥伴關係。

韓媒《BusinessKorea》報導,南韓半導體製造商如三星電子(Samsung Electronics)、SK海力士(SK Hynix),在全球記憶體晶片市場的市佔率高達60%,但在系統半導體市場市佔僅3%至4%。雖然南韓汽車工業發達,但汽車製造商高度依賴外國生產的車載晶片。

根據市場研究公司Omdia的數據,三星是唯一在全球汽車半導體市場能見度較高的南韓半導體廠,2020年第四季排名全球第24,市佔率不到1%。2018年,三星開始進入汽車半導體領域,推出「Exynos Auto」和「ISOCELL Auto」兩款車用晶片,目前合作對象包括奧迪(Audi)等外國車廠,國內銷售額則近乎於零。

報導指出,三星獲得的車用晶片代工訂單也很少,原因是汽車半導體大多為客製化訂製,因此,汽車製造商、IC設計公司和晶圓代工廠之間必須緊密合作。然而,南韓IC設計產業發展疲弱,缺乏能在汽車製造商和晶圓廠之間擔任溝通橋樑的IC設計公司。

研究機構TrendForce預計,2022年,全球汽車半導體市場規模將較2021年的187.7億美元增加12.5%,成長至210億美元,屆時全球汽車出貨量估計可達8,350萬輛。

外媒先前報導,2019年4月,三星宣示啟動「Vision 2030」計畫,誓言在2030年前總計砸下133兆韓圜,衝刺發展非記憶體半導體,目標是在2030年登上全球系統半導體廠龍頭。



*編者按:本文僅供參考之用,並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦,讀者務請運用個人獨立思考能力,自行作出投資決定,如因相關建議招致損失,概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

原文來自<Money DJ><工商時報>

作者:整理:洪子晴

照片來源:Pixabay

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