汽車產業正加速邁向「軟體定義汽車」（Software-Defined Vehicle, SDV）時代，計算架構和軟體平台逐漸成為車輛的核心。這代表汽車的功能與性能將由軟體決定，並能透過空中下載（Over-the-Air, OTA）軟體更新持續改進。
傳統燃油車採用分散式電子電氣（E/E）架構，每個電子控制單元（ECU）負責單一功能。隨著車輛功能日益增加，這種架構導致車輛重量和成本攀升。SDV 時代的解決方案是集中式 E/E 架構，將多項車輛功能整合至少數高性能電腦。
其中，「區域架構」（Zone Architecture）將車輛劃分為不同區域，由區域控制器收集數據並傳送至中央高性能電腦（High-Performance Computer, HPC）處理。德國豪華汽車品牌 BMW 表示，將此架構應用於其 Neue Klasse 車款後，車輛重量減輕 30%，線纜長度縮短 600 公尺。一位軟體開發專家指出，SDV 的核心在於建立一個能將整輛車視為單一系統控制的架構，唯有建立集中式 E/E 架構，才能持續推進 OTA 更新、生成式人工智慧（Generative AI）和自動駕駛功能。
為了實現高性能運算，SDV 採用單晶片系統（System on Chip, SoC），將中央處理器（CPU）、圖形處理器（GPU）和神經處理單元（NPU）等多種處理單元整合在單一晶片上。車輛功能通常分配在自動駕駛、資訊娛樂和駕駛控制等主要領域的多個 HPC 之中。特斯拉是 SDV 領域的先行者，使用自行開發的人工智慧電腦和 OTA 更新。賓士則透過其專有作業系統 MB.OS，連接資訊娛樂、自動駕駛、車身與舒適功能，以及駕駛與充電系統。
德國汽車製造商福斯汽車正與美國電動車新創 Rivian 的合資企業，共同開發下一代 SDV 架構。現代起亞汽車集團也積極開發結合高性能車輛電腦與區域控制器的下一代 E/E 架構。該集團的新一代資訊娛樂系統 Pleos Connect，整合了生成式人工智慧車載助理 Gleo AI、OTA 功能及開放應用程式生態系統，並基於谷歌的 Android Automotive OS 建構。
現代起亞汽車集團資訊娛樂平台開發團隊資深研究工程師 Shin Yong-jin 表示，過去車輛售後客戶接觸點僅限於維修或召回，但 SDV 結構能透過 OTA 更新、人工智慧服務及應用程式生態系統，讓車主在整個擁車期間與車輛保持連結。產業分析師認為，SDV 競爭的本質在於改變汽車的基礎設計結構。一位業界人士強調，這不僅是增加新功能，更是汽車設計方式的根本轉變，未來車廠的競爭力將取決於是否能建立一套讓車輛在交付後仍能持續進化的架構。
