伴隨全球氣候變遷、空氣污染情況加劇，各國政府開始意識到開發電動車的重要性，因而相繼制定相關禁售汽柴油車時間表、公路車輛零排放目標。同時，也紛紛鼓勵汽車廠、電動車廠擴大投資研發電動車，並先後祭出購車補貼，以及多項稅率減免優惠政策，同時也相繼制定「禁售汽柴油車時間表」與上路「空污零排放」目標，因此促進全球電動車市場加速蓬勃發展。全球電動車數量加速成長自二○一五年開始，至少已有二十個國家、二十家汽車製造廠商致力電動車發展，至去年底止，至少增加了二倍，預估至二○二三年底，將進一步擴增達六倍。因此，全球電動車市未來成長速度，將會隨著更多國家加入禁售汽柴車行列而加快，或許有機會提早突破一千萬輛大關。在國家政策加持、挹注成長動能之下，中國電動車發展將持續加速。中國媒體指出，中國政府官方預估，全國新能源車產量可望於二○二○年，大幅成長達二百萬輛，銷售占比更將於二○二五年，進一步升高占整體汽車市場總銷量達二○％(目前為二．一○％占比)。伴隨全球各國先後訂出傳統燃油引擎車退場時間，中美貿易戰拖累經濟成長表現，且歐洲各國城市針對車輛空污排氣相繼訂定日趨嚴格的管制規定，顧問公司AlixPartners預估，全球電動車市未來市場規模、車輛數，將以每年至少一．六％的增速成長。去年全球售出新車中，電動汽車占整體比重約四．六％，與前一年相較，呈現翻倍成長熱市；《彭博》預估指出，至二○四○年時，整體銷售量占比，將達過半(五○％)以上比重。二○一七年時，全球電動車總銷售量已達一百萬輛以上，與二○一六年同期相較下，大幅成長五四％。其中，北歐國家挪威市場，每賣出一百輛新車中，即有三九輛為電動車，是全球目前發展最成熟的電動車市場。截至去年九月時，全球已有超過四百萬台以上的電動車實際上路。根據日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布最新調查報告指出，在中國、美洲、歐洲市場需求加持下，預估二○三五年，全球電動化車款(xEV；電動車EV、油電混合車HV、插電式油電混合車PHV、輕型HV(Mild-Hybrid；48V)、燃料電池車(FCV)市場規模(總銷售量)，預料可達六三四一萬台，將較二○一七年(四四二萬台)大幅飆增多達一三．三倍(增幅約一三三○％)。
彭博能源財經(BNEF)先前預估指出，全球電動車銷售量，將於二○二五年增加十倍，達一一○○萬輛；二○二○～二○三○年，電動車價格，可望與傳統汽車相去不遠。二○三○年底，全球電動車總銷售量，可望突破達三千萬輛。另一方面，目前為全球市場規模最大的電動車市場「中國」，於去年正式頒布《新能源汽車政策》命令，其中，最重要的計畫推動項目為，官方預估至二○二○年底，中國全境累積將可賣出多達四六○萬台電動車。新能源車市商機龐大 新車款競相搶市由於全球新能源車、電動車市場未來料將持續擴大，預估至二○三五年底時，全球電動車市場規模(總銷售量)將多達六三四一萬台；中國包含純電動車在內的新能源車市場規模，也將於二○二二年底，大幅成長達三五六萬輛，因此吸引了美、歐、日、中等國傳統汽車廠，以及包含特斯拉(Tesla)在內新世代電動車廠，爭相拉攏產業大咖同盟，強勢武裝、以近乎源源不絕充足銀彈入市，積極搶食市場龐大商機。不僅有越來越多國家政府，相繼制定汽柴油車相關禁售時間表、公路行駛車輛廢氣零排放目標，因此加快了全球電動車市未來成長速度，傳統汽柴油車廠如豐田(Toyota)、日產(Nissan)、福斯(VW)、Audi、賓士(M.Benz)、寶馬(BMW)、福特(Ford)、通用(GM)等，亦紛紛宣布大規模、大手筆的插電式混合動力、純電動車款開發計畫。BNEF預估，未來二年，全球會有多達八五款新電動車型上市，推升全球上市電動車款，大幅增加達三五七款。福斯(VW)二○一九～二○三○年將投資四四○億歐元、奧迪(Audi)至二○二三年底止，總計將投資一四○億歐元、賓士(Benz)至二○二○年底止總計將投資一○○億歐元、寶馬(BMW)投資一○億歐元興建電動車新廠、豐田(Toyota)多項增產計畫總投資金額將高達一三○○億日圓左右等，同樣可因為車廠擴大生產規模，衍生獲得新車生產「規模經濟」效益，進而降低整車製造成本、降低市場銷售價格，因此有助於全球電動車市場產量、銷售量加速成長。
通用、福斯、日產、保時捷等 相繼推出新款電動車美國傳統汽車大廠「通用(GM)」，計畫於二○三○年前，共計發表達二○款新型電動車問世，其他歐、日傳統汽車大廠，也陸續發表各自於電動車市的願景，包含Daimler(Mercedes-Benz母公司)規劃投資十億於電動SUV製造與電池研發領域，Toyota及Mazda將攜手自動製造部門Senso研發電動車新技術，其他如福斯(VW)汽車集團、Jaguar Land Rover、Volvo、日產汽車聯盟(Renault、Nissan、Mitsubishi)等，同樣未於電動車研發領域落隊缺席。全球超跑大廠之一「保時捷(Porsche)」，目前正鎖定「純電跑車」產品線，持續穩定開發、拓展車型陣列中；保時捷首款純電跑車「Taycan」， 將於今年九月正式問世，首款衍生車型Cross Turismo，也預定於明(二○二○)年初發表，下一世代Macan休旅車(CUV)款，後市也將成為保時捷旗下第二支純電車系。針對未來的電動車發展計劃，保時捷預計於二○二三年前，總投資金額約一五○億歐元，用以研發全新產品線；二○二五年前，預估整體銷售額占比，將會有超過五○％以上比重，由純電動力車款、油電混合動力車款貢獻。由於目前Taycan全球市場預接單總量，已超過二萬張，保時捷已開始調整生產線配置，以加快產量、交車速度。針對Taycan車款，台灣市場目前也已成功累積達四百張以上訂單，後市銷售前景相當看好。未來，伴隨環保、節能的電動車應用持續擴大，包含多家傳統汽車大廠已相繼加入、搶占市場先機下，將有利擴大全球電動車市場規模，消費市場普及化、車市滲透率拉高速度，也將進檔加速。中國新能源車 新車廠登記爆量統計全球主要國家近三年電動車總銷售量，占整體車市銷售比重，已呈現「逐年成長」態勢。目前，除挪威電動車銷售比重占比整體車市近五○％以外，其餘主要國家，目前電動車銷售占整體車市銷量比重，多未達一○％的二位數占比，因此，電動車未來銷售量展望，仍有相當大成長空間。儘管中國電動車市場，銷售量(去年總銷量多達一二五．六萬輛)僅占中國整體車市二．一％比重，但卻已占比全球電動車銷售總量五○％左右，與市場規模第二大的電動車銷售國「美國」(去年銷售量占全球市場總銷量約一六％)相比，銷售量(去年總銷量四○．一九萬輛)多出三倍以上。
根據中國汽車協會統計資料指出，去(二○一八)年一～十一月，新能源汽車產、銷量，分別達一○五．四萬輛、一○三萬輛，與二○一七年同期相比，分別成長六三．六○％、六八％。其中，純電動汽車產、銷量，則分別完成八○．七萬輛、七九．一萬輛；與二○一七年同期相比，分別成長五○．三○％、五五．七○％；插電式混合動力汽車產、銷量，分別達二四．七○萬輛、二三．九○萬輛，與二○一七年同期相比，分別成長達一三○．三○％、一二七．六○％，由此可以看出，「電動車」市場景氣熱度，目前仍保持高位水準。此外，中國市場因政府「雙積分」政策刺激，各大整車企業今年同步加快新能源汽車布局腳步，至少會有四八款全新、新世代車型問市，包括三二款純電動車型、一六款插電式車型，今年中國電動車市仍會非常熱鬧。中國車市傳統燃油車成長瓶頸期已然顯現，兩相對照之下，新能源汽車市場滲透率則不斷提升；於此市場背景之下，吸引各路人馬、多方資本相繼湧入新能源汽車產業市場。自今年初以來，全球電動車相關市場，陸續見到多項投資案公開，包括Google、Tesla、Uber、軟銀(Softbank)、本田(Honda)等網路應用、電動車、傳統汽車、共享經濟公司，相繼加入電動汽車、電池、自駕車市場版圖爭奪戰。其中，以蔚來、威馬、小鵬汽車為代表的造車新勢力，於外觀設計、量產推進、創業團隊、品牌推廣方面，與傳統整車廠存在較大區別差異，科技質感高、強大資本(金)後盾堅實為其突出特徵。目前，蔚來汽車、威馬汽車分別推出ES8、EX5，於量產、客戶交付進度方面，明顯位列前茅，成為中國電動車市最有希望挑戰傳統整車廠的造車新勢力。股東結構方面，包含騰訊、高瓴資本、紅杉等資本巨頭共同加持。蔚來汽車、威馬汽車 將衝高市占率二家電動車市新星廠的創始團隊，背景強大，威馬汽車創始人沈暉，前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區董事長，之前曾帶領吉利並購沃爾沃，並且主導合作專案於中國市場落地實行；蔚來汽車創始人李斌，曾創辦易車網，聯合總裁馬丁·裏奇(Martin Leach)，曾為瑪莎拉蒂全球CEO、福特歐洲總裁、馬自達全球董事總經理。三月三日時，中國新能源車廠「威馬汽車」，旗下智慧出行品牌「即客行」，與中國南方電網有限責任公司旗「下深圳南方和順電動汽車產業服務有限公司」簽署戰略合作協定。雙方將充分發揮各自於資金、資源、人才、技術等方面優勢，積極推動「資源分享、高端製造、設備運維、共同建設、互聯互通、智慧出行」六大面向合作案，致力推進充電基礎設施建設、電動汽車產品發展。三月四日，韓國汽車巨擘「現代(Hyundai)汽車」對外表示，其已於全球範圍中，與包含日系競爭對手「豐田(Toyota)」在內五家公司，成功建立合作夥伴關係，主要研發「氫動力卡車」(燃料電池車)加氫所需「標準化零部件」。此外，此一合作聯盟亦包括：殼牌公司、液化空氣公司、美國氫動力卡車製造商Nikola、Nel公司。此次合作案目的，以加速氫動力卡車商業化應用為主，並且規劃讓使用大型儲氫罐、其他足以承受70Mpa高壓設備加氫技術，成功標準化。此外，與合作夥伴的合作領域，還包括自儲氫罐到車輛加氫階段，所需使用容器、噴嘴、軟管相關研發作業。三月六日，大眾(福斯)汽車與德國初創公司「e.GO Mobile」簽約，提供其「電動汽車模組化平台」首位外部企業合作夥伴，目前雙方正在尋求「簡化」各種車型生產計畫的可能性。大眾汽車於一份聲明稿中表示，合作夥伴將使用大眾所研發「MEB」底盤配套生產系統，將電動汽車新車款快速推向市場，可補充擴增大眾汽車旗下車型分布廣度，有關具體車型樣式確立方面，目前還有待雙方進一步共同決定。地產集團「恒大」華麗變身 化身電動車市亮眼新星另一方面，自今年初開始，原本為知名地產界大腕的「恒大集團(中國十大房地產企業之一，全球五百強企業集團之一)」，透過跨界營運、延伸經營觸角，持續於新能源汽車領域用力。近日，恒大集團董事局主席許家印，更高調對外宣佈恒大集團未來造車時間表。恒大集團旗下首款「純電動」汽車，將於六月份正式全面投產、面向全球市場展開發售。恒大集團目前已完成新能源汽車領域「全產業鏈」佈局計劃，同時具備領先世界級技術實力，力拼於三～五年內，一躍而成世界規模最大、實力最強勁「新能源汽車」集團。就產品技術層面競爭力分析而言，恒大於今年一月，以九．三億美元收購「瑞典電動汽車公司(NEVS)」多達五一％股權，同時透過NEVS，與全球知名超級跑車公司「科尼塞克(Koenigsegg)」共同成立合資公司，同時也入股「卡耐新能源」。今年三月，恒大集團進一步收購「泰特機電」，成功獲得荷蘭先進「輪轂電機」技術，皆有利於旗下電動車產品發展、提高市場競爭力。恒大集團旗下首款電動車「國能NEVS 93」，先前所公開申報資訊顯示，新車主要以「薩博(SAAB)9-3」底盤平台所打造，政府補貼金額到位後，預售價格為一六．九八萬元人民幣。為「國能NEVS 93」供電「三元鋰離子電池」，為國能企業所自行產製，內建搭載動力電機(馬達)最大功率為一三○KW，最大扭力二八○NM。整車廠大陣仗搶市 應用模組&元件爭奪市占率有關競逐新能源車市龐大商機的新星群方面，除了包含傳統汽車廠在內的整車廠以外，新能源車、電動車所會用到的「車體、電池、電控、動力、熱源管理、能源補充」等，各分項應用模組，相關零組件、元件供應廠，依照各家業者目前先後進場卡位、爭搶市場商機的積極狀況看來，同樣未於此波市場商機爭食大戰中缺席。電動車時代，整車OEM廠商更急於與電池廠合作，綁定電池來源供貨無虞。大眾汽車長期電池供應商有LG化學、SKI、三星、寧德時代；寶馬供應商則有寧德時代、韓國三星SDI；戴姆勒汽車供應商包括：SKI、寧德時代、孚能科技。今年三月一日，「中航鋰電」董事長劉靜瑜，領軍經營團隊參訪「廣汽新能源」。中航鋰電表示，雙方營運團隊已於產品規劃、技術、商務等領域，進行深入研究、探討；同時，雙方技術人員對於合作專案，亦於相關細節進行充份討論、確認。中航鋰電現階段正穩步推進與整車廠合作案，對乘用車領域尤其重視。目前，中航鋰電裝機合作車企，主要集中北汽福田、長安汽車、江淮汽車等。此次中航鋰電經營高層與廣汽新能源領導會晤一事，釋放出中航鋰電布局乘用車市場強力決心。全球電動車旺市可期 台廠供應鏈喜乘上升氣流由於中國、美洲、歐洲等電動車主要市場，需求不斷擴增、加持下，預估至二○三五年底，全球電動化車款(xEV；電動車EV、油電混合車HV、插電式油電混合車PHV、輕型HV(Mild-Hybrid；48V)、燃料電池車(FCV)市場規模(總銷售量)，將可大幅成長達六三四一萬台，與二○一七年四四二萬台相較之下，將大幅飆增多達一三．三倍(增幅約一三三○％)。同時，也因為包含數家百年以上歷史的傳統汽車大廠、新興電動車廠、車用電池及電源管理模組廠、動力控管系統廠、熱源散熱模組廠、能源補充模組廠在內，各式應用模組，相關零組件、元件供應廠，先後進場卡位、挹注發展資源(金)、爭搶電動車驚人市場商機的「共襄盛舉」熱市看來，未來也將共同增長、擴大全球電動車、相關車用零組件市場產值規模。如此一來，預料也將因此為台廠相關電動車、車用零組件供應鏈廠商，如：車王電(1533)、和大(1536)、台達電(2308)、致茂(2360)、健和興(3003)、貿聯-KY(3665)、美琪瑪(4721)、康普(4739)、中碳(1723)、長園科(8038)、聚和(6509)、中探針(6217)等，帶來後市有望不斷強化營運及獲利成長動能。
