自航運類股指數在七月六日見到401.46點，當日爆出2919.05億元後，進入到量縮拉回的中期整理，拖累加權指數同步進入到量縮格局。雖然七月諸多美台科技股的半年報利多激勵，但事實證明，少了航運類股重返多頭陣營，人氣就是差了點。
幸好，八月六日散裝輪的四維航突破二十日均線收漲停，中航也跟進鎖住漲停板，收盤正好抵住二十日均線，慧洋-KY盤中也突破二十日均線，似乎多頭有意從散裝輪發起攻勢，然後引動貨櫃輪與航空。
進入傳統旺季，但美東線運費突破二萬美元新天價，航空業者感受到溢出效應，也提高運費，如果連航空股也能夠轉強的話，那麼航運類股的人氣就有機會回溫。長榮的2.49元除息日正好是八月台指期月結算日，萬海的除權息日還沒定，顯然接下來就是先觀察長榮的9856張融券回補能不能推升股價站穩二十日均線壓力。
長榮自五月十七日當周起漲，正好在上漲的第八周見到233元高點，恰巧又在八月二日當周終結了周Ｋ線的四連陰，或許116.5元可望成為Ａ波止跌點。就甘氏角度的立場，233與116正好是十字甘氏角的對應關係，夠資格成為波段的高低點，同時就算再縮小比例，23與11也正好是十字甘氏角的對應關係。所以就波浪的角度，縱使116.5元是A-3波低點，市場可能擔心將來的A-5低點會跌破116.5元，但實務上也經常發生A-5波低點不創新低，讓Ａ波的修正看起來只有三波。
