指數幾乎如我們事先所規劃,來到18000點上下後還要再做震盪整理,季線上下才是較大的支撐區。果然在十一月二十六日傳出南非變種病毒Omicron,短線嚇趴全球股市,不過,當十一月二十六日美股重挫九百點,市場又開始恐慌害怕時,我們亦在十一月二十七日台北演講會中肯定告訴大家,過去一年半以來,不管何種變種病毒再起,都只會造成股市短線拉回整理,之後仍是往上看。
季線至年線上下 大盤短線較大支撐區
原則上,短期在17000~17600點震盪,季線上下至年線上下16700~17200點為較大支撐區,預計十二月中下旬整理完再往上攻一波,來反映明(2022)年炒夢股以及最主要的財報和高股息殖利率行情。
因此,除非後續有更大的經濟性利空拖累,台股和美股才有可能提前在第四季就走空下去,但目前此機率仍低。
低本益比、高股息殖利率股風險相對有限,尤其明年初愈接近公布今年財報以及配股配息利多時,對它們愈有利。
記得長榮、陽明在今年六至七月股價漲到二百元以上,市場一片樂觀、人人搶當航海王時,我們卻領先市場在七月初獨排眾議告知短期過熱,二百元以上喊賣長榮、陽明。
十月份股價在年線八十幾元時,連兩期在周刊(1103、1104期)雪中送炭告知十一月中第三季財報公布前,至少挑戰季線上下甚至半年線壓,十一月中第三季財報利多公布後短線先高出一趟,再適時低接回來,相信過去幾個月若是按照我們的建議操作航運股的投資朋友,應該可算是目前市場上的少數贏家。
高股息殖利率護身
截至十一月二十六日,SCFI運價指數收在4601點,果如預期仍撐在歷史相對高檔,目前包括長榮、陽明公司本身和市場多數法人的共識,就是至少第四季至明年第一季運價應仍可撐在相對高檔,如此,則第四季獲利將不輸於第三季,全年每股估計可賺四十五元上下,明年第一季甚至上半年獲利將較今年上半年大幅成長,明年獲利仍有機會與今年相當甚至更好,同時也具有高股息殖利率護身。
目前短線股價大概就在季線至半年線區間震盪打底,預計最慢十二月中下旬季線將開始扣低走平翻揚,屆時搭配運價仍維持在相對高檔,如此整理完就還有一波較大的解套波行情可期,航運股另一次最佳波段賣點應該是在明年上半年。