通過《基礎設施法案》當天，眾議院長裴洛西直到最後時刻仍在處理黨內進步派和溫和派之間的僵局，至少有六位溫和派民主黨眾議員表示，在國會預算辦公室發佈《重建美好未來法案》更詳細的費用資料之前，他們不會投票支持該法案。
過去幾個月來，民主黨進步派人士為了獲得黨內溫和派對《重建美好未來法案》一．七五兆美元支出計畫的支持，而遲遲未支持《基礎設施法案》。
但維吉尼亞州的期中選舉結果失利，敲響了民主黨執政警鐘，拜登在十一月五日晚上發表聲明，敦促民主黨眾議員批准《基礎設施法案》，並向他們保證溫和派將支援更廣泛的社會政策和氣候法案。
美議院通過拜登基礎設施法案
於是裴洛西改變行程，放棄在上個週末之前通過《基礎設施法案》和《重建美好未來法案》這兩項法案，立即就《基礎設施法案》進行投票，同時推遲《重建美好未來法案》的投票。最終以二二八票對二○六票獲得通過，十三名共和黨人支持了該立法，但六名民主黨進步派人士投了反對票。
《基礎設施法案》已於今年八月通過參議院表決，在上週五經眾議院投票表決通過，不久後將由拜登簽署成為法律，提供未來幾年釋放出五千五百億美元的財政支出，如果再加上公路建設費用，該法案的總金額超過一．二兆美元，將用於改善包括翻新老舊的道路、橋樑和港口，更換飲水管道、升級和強化電網，當然還有對抗人為氣候變化災難的基建投資。
具體來看，道路與橋樑佔了一千一百億美元，三九○億美元用在公共交通系統，六六○億美元被指定用於高速鐵路。在去年的基礎上，再投資六五○億美元用於加強寬頻基礎設施，六五○億美元投資電網升級，五五○億美元用於更換全美國所有的飲水管道和服務線，超過二五○億美元用於幫助美國機場的現代化，交通安全專案投資一一○億美元，七十五億美元用於全國第一個沿高速公路的電動汽車充電站，五十億美元用於支持零碳排放巴士(包括數以千計的電動校車)，二十五億美元用於支持渡船。
以科技為核心 「新基建」為未來建設重心
過去談到基礎建設，傳統的鐵路、公路、港口等基礎建設是重點，但進入5G時代，以科技為核心的「新基建」成為未來的建設重心。
擁有全球最新科技的FAANG的美國，很難相信有三分之一的民眾沒有寬頻網路，在臉書改名Meta，象徵著未來科技業的發展將從2D平面的互聯網時代，邁入3D立體的互聯網時代，在5G解決網速延遲問題、區塊鏈解決金流安全、人工智慧解決運算問題，估計十年內將誕生第一代3D互聯網的數位原住民。儘管數位世界不能解決人類真實生活的所有問題，但是就好像現在的實體通路與網路購物，兩者和平共存，兩者之間的彼消此長是可預見的趨勢。
台股舊基建鋼鐵已漲一輪
於是在拜登號稱「一代人只有一次」的《基礎設施法案》當中，台股在五月已經炒過舊基建的鋼鐵族群，大成鋼從三月底的31.35元漲到七月的63.7元，大漲1.03倍，然後拉回到年線支撐，見到40.1元低點，拉回37%，大量套牢區落在53.8~63.1元之間。
從近期市場對利多的反應來看，看漲鋼鐵的情緒不高，三大法人雖然在十一月八日買進大成鋼21506張，但十一月九日僅收漲1.19%，似乎力道不怎麼強勁，而且也沒有針對其他鋼鐵股做抄底布局。
反倒是同日緯創申讓4523張持股的緯穎，自第二季後，伺服器缺料情況轉趨嚴峻，部分特殊元件缺料的情況始終不見好轉，進入下半年，料件缺口從10%再擴大，緯穎先前預期，部分特殊元件將一路缺到明年年中，大股東緯創選在此時申讓持股，究竟是缺料問題已趨緩？還是缺料更加緊張？
有趣的是十一月十日緯穎參加CITI RESEARCH舉辦電話會議，正好對外說明這波伺服器缺料的最新情況，恰巧從盤後資料得知外資接手大股東申讓的籌碼4245張(平均成交價863.12元)，外資會抄底成功嗎？相信很快就可以揭曉。
不過拜登的《基礎設施法案》分配六五○億美元用於加強寬頻基礎設施，在美中貿易戰後，替換華為的5G設備，給了台廠切入美國供應鏈的機會，VR/AR是進入元宇宙的窗口，於是給了無線寬頻相關公司業績成長的動力。
台廠Open RAN布局 共享大基站設備商機
過去傳統電信基地台設備供應商，是把軟體、韌體、硬體整合在一起，於是大型基地台／大基站設備的商機，都被國際電信設備供應商給統包，根本輪不到台灣網通廠商。
如今5G開放式虛擬化無線存取網路(Open Virtualized Radio Access Network，簡稱Open RAN)解決方案，把開放架構分成RU(Radio Unit)、DU(Distribution Unit)、CU(Central Unit)，基地台完全解構，將核心網路留在雲端，再把軟體、韌體、硬體通通獨立分開，透過軟體調整來因應4G/5G各式行動通訊服務，達到最少的資本支出的目的。
一旦架構形成，就可以由電信運營商自行引進一些白牌設備降低成本，使得台廠的網路設備商更容易進入，共享大型電信基地台的設備商機大餅。台廠Open RAN布局：交換器／路由器─智邦、鴻海，核心網路─廣達、和碩、緯穎。
下一代電池負極材料
庫克掌舵的蘋果，發展重心從創新引領轉向成本利潤，許多創新技術已經不再是由蘋果領先發布，取而代之的是，特斯拉成為當今引領科技創新的發展的龍頭企業。
馬斯克著眼於綠能的電動車，星鏈的低軌道衛星通訊與火箭定點運輸，在電動車已經進入商業化，各方人馬積極提升電池續航力，除了先前馬斯克宣布Model 3與Model Y全球採用磷酸鋰鐵電池外，最新的產業變化是，中國廣汽集團在四月正式發佈海綿矽負極片電池技術，其核心優勢在於大幅降低了電池的質量和體積。在同等電量情況下，電芯能量密度達到280wh/kg，體積減小20%、重量減輕14%，結合高效能電池包技術，整包電量可超過150kWh。
在十一月十九日的廣州車展上將發表一款純電動車款，該款車型採用海綿矽負極片電池技術，為全球首款續航力超一千公里的純電車型。
除了鋰、高鎳、鈉等正極材料之外，負極材料(石墨)正逐漸得到業界重視，但其理論容量上限為372mAh/g，目前高端產品已達360-365mAh/g，接近上限，極需要更高能量密度的新材料來滿足技術進步的要求，因此，理論容量4200mAh/g的矽成為了市場公認的下一代負極材料。
