根據國網電動汽車服務有限公司副總經理闕詩豐表示，中國「新能源汽車產業發展規劃(二○二一～二○三五年)」已於十一月二日公布。
新能源車產業發展推新計劃 後市將加速成長
據新浪財經十月三十日報導，該項「規劃」明確定訂四項要求重點：首先要加大關鍵技術攻關，鼓勵車用作業系統、動力電池等開發創新舉措。支援新能源汽車與能源、交通、資訊通信等產業間的深度融合，推動電動化以及網聯化、智慧化技術互相融合協同發展。
其次則要加強充換電、加氫等基礎設施建設力道，加快形成以「快速充電」應用為主的高速公路和城鄉公共充電網路，並對作為公共設施的充電樁建設，給予重要財政支援，並鼓勵展開「換電」模式應用布局。
第三要鼓勵、加強新能源汽車領域積極向外進行國際合作，最後則要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持面向。
伴隨中國官方新一波，針對「新能源車」市場加速發展的刺激新政出台之下，預料將對包含中國、中國以外全球的新能源車市場，挹注一股更強力的成長動能，預期也將有利台廠新能源車、電動車相關零組件、元件／模組供應鏈，後市營運持續成長向上。
多國加強激勵消費政策 新能源車市延續良好態勢
今年以來，全球因持續面對新冠肺炎疫情衝擊影響，經濟循環下行趨勢顯而易見，因此使得原本已開始進入轉型階段的全球汽車市場，於今年上半年因而陷入泥淖之中。唯得利於各國政府強力推動，以及產業界人士不斷努力下，新能源汽車市場得以呈現逆勢成長態勢，成為一股穩定全球汽車市場消費、加快產業結構調整的重要力量。
今年一月至九月期間，於新冠肺炎疫情衝擊的不利背景下，新能源汽車在全球車市啟動復甦中，發揮重要支撐作用。同時，歐盟、美國、中國等各國政府，相繼加大對發展新能源汽車政策的支持，亦為一項不可忽略的重要利多因素。
今年一月，歐盟正式實施有史以來標準最嚴苛的「碳排放」法規。至二○二五年、二○三○年的汽車「碳排放量」目標，將會較二○二一年分別降低一五％、三七．五％。由於過渡期、適應期僅有短短一年，且無法達標的汽車廠，將面臨巨額罰款衝擊，預料將使得歐洲車企只能透過銷售更多新能源汽車、低碳排放量汽車，來滿足新排放管制標準。
同時，由於受到新冠肺炎疫情影響，歐盟於今年五月提出綠色經濟復甦計劃，擴大對購置新能源汽車鼓勵政策面向。歐洲德國、法國、西班牙、義大利等國，更進一步延長、提高購買新能源汽車的補貼額度。以德國為例，二○二○年，德國政府對純電動汽車的購車補貼金額，比二○一九年再增加一○○○至二○○○歐元，混合動力汽車也增加了七五○至一五○○歐元。刺激消費的強有力政策，促成歐洲新能源汽車市場，今年成功出現高速增長態勢。
美日中擴大實施激勵政策 加速全球新能源車成長
美國市場方面，推動新能源汽車市場發展的主要力量，來自於需求面的稅收獎勵，以及供給側的多項輔助政策，如美國聯邦政府層級的CAFÉ(企業平均燃油經濟性)，替換為「SAFE(安全經濟燃油效率)規範」，進而提高市場上新車購買需求﹔溫室氣體排放標準和環保積分的交易機制建立，也因而促進車廠擴大對燃油排氣，相關污染防治、淨化技術的研發投入；今年六月所發布預算金額高達四九四○億美元的美國「INVEST法案」，更進一步擴大充電基礎設施、零排放基礎相關公共投資。
日本市場方面，既有官方所訂立，於二○三○年實現混合動力、混合插電、純電動車銷售，市場占有率須達七○％的政策目標，又有分類補貼、對新能源汽車購車增值稅等減免措施助攻。同時，自二○一九年以來，日本政府還開始進一步關注貨車、卡車運輸行駛的電動化，料將有助日本新能源車、電動車市後市成長向上。
中國方面，新能源汽車產業發展政策規劃，最近已經通過未來十五年，中國新能源汽車產業的發展刺激政策，做出了全面性部署計畫。同時，也出台了多項「重磅」措施，鼓勵消費者購買、使用新能源汽車相關實施辦法及限行措施，預料將於一定程度上，有效刺激包含電動車在內的新能源車銷售量持續擴增。
產業界分析人士認為，全球新能源汽車市場，現階段已經成功度過培育期，開始進入成長期階段。然而由於目前全球新能源汽車的市場份額、滲透率仍然偏低，傳統燃油車雖然已面臨市場的轉型壓力，但占整體市場份額方面，燃油車種目前仍擁有明顯優勢。因此，未來五到十年內，各國政府對發展新能源汽車的政策面扶持力度，仍將是推升整體新能源車市持續成長，一股不可或缺的重要力量。
各國政府一旦能創新監管模式，對於新技術、新產品、新業態的變局，採取審慎、包容原則因應下，同時不斷健全有利共享出行、智能網聯、新能源汽車等創新發展模式，相關的政策法規體系、管理制度，不斷改善新能源汽車實際應用環境後，料將可更加有利、加速新能源汽車、市場健康發展。
歐洲與中國大陸 已成全球重點市場
中國新能源汽車總成交量，現階段已連續五年奪下全球第一寶座，累計推廣銷售總量已超過四八○萬輛，占全球整體市場總量達五○％以上。隨著中國國內經濟從疫情中復蘇，加以傳統汽車銷售旺季到來下，中國汽車市場九月份產、銷量，雙雙超過二五○萬輛。
新能源汽車產、銷量則分別達一三．六萬輛、一三．八萬輛，環比增長二八．九○％月增率、二六．二○％月增率，同比增長四八．○○％年增率、六七．七○％年增率。上海新能源汽車數據中心十月二八日的統計數據顯示，上海新能源汽車銷量九月份就已超過一萬輛，同比增長年增率更高達二四七％。
除了中國市場以外，今年另外一個重要新能源汽車市場，非歐洲莫屬。根據歐洲汽車制造業聯盟(AECA)最新市調數據結果顯示，德國、英國、法國、挪威等九國，新能源汽車銷量今年九月份持續走高，註冊(領牌)量同比上升高達一九五％年增率。今年上半年度，歐洲電動汽車銷售量，自二○一五年以來，首度超過中國電動車市。高速成長的重要原因，首先主要得利於歐洲相關管制政策的約束趨嚴、獎勵政策的補貼擴大；其中，「碳排放政策」的管制標準趨嚴，為歐洲新能源汽車本波加速成長的重要根本原因。
德國為歐洲最大汽車市場，同時也是全球第三大汽車市場，德國新車九月份銷量為二六．五萬輛，同比上升八．四○％年增率。其中，新能源汽車總銷量為四．一萬輛，同比增加三三七％，市場占有率達創紀錄的一五．六％比重，為去年九月同期三．八○％的四倍。其中，純電動汽車銷售量達二．一二萬輛，同比增長二六○％，占比八．○％﹔插電混合動力汽車銷售量為二．○一萬輛，同比上漲高達四六三％，占比達七．六○％比重。今年，德國新能源汽車累計市場份額為一○％，正迅速攀升中。據德國汽車工業研究中心保守預計，德國新能源汽車今年全年銷量，將達三○萬輛，市場占有率為一○．七％，樂觀預測值市場份額預估將可達一二．○％占比。
法國，為歐洲第二大汽車市場，亦為全球規模第八大汽車市場。法國新車九月註冊量為一六．八萬輛，同比下降三％；但新能源汽車銷量達一．七八萬輛，同比上升達二二一％年增率，市場占有率達一○．六％，相當於二○一九年時二．八％的四倍。
英國、意大利、西班牙、挪威、荷蘭等國市場的新能源汽車滲透率，也分別自六月時的七．七二％、二．七％、二．八九％、六八．五一％、一二．六八％，增長至九月份的一○．四六％、四．四八％、五．六八％、八一．五九％、二六．五一％。
車市受疫情影響回檔 市場看好明年恢復增長
美國的電動車指標大廠「特斯拉(Tesla)」，則是以中國上海為重點生產基地，除通過各種措施加大其於中國市場占有率之外，更順利通過歐洲市場的全部認証要求。近期更憑藉著歐洲新能源汽車市的火熱市況，將原本於中國組裝製造的Model 3，擴大出口至歐洲，首批出口車輛總量預估達七○○○輛。
此批車輛預定於十一月底，將抵達比利時澤布呂赫港口，轉運出口至德國、法國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等歐洲各國市場。同時，特斯拉規劃設立於德國柏林的組裝工廠完工後，料將可進一步紓緩其產能緊張、供貨吃緊的問題。
以近期市況而言，全球汽車市場今年仍因持續受到疫情影響，減緩銷量成長幅度，預計二○二一年，將有望見到恢復性增長態勢，而鼓勵政策持續加持的新能源汽車市場，預料也將繼續受益成長。
在歐洲市場，新能源汽車有望受惠碳排放量嚴格新規施行，加上政府購車補貼的雙重驅動力助攻下，出現爆發性成長熱市；預計今年、二○二一年銷售量，分別可達一一○萬輛、一五○萬輛，同比分別增長一○○％、三六％年增率。
美國市場方面，特斯拉預計有望佔據多達七○％左右的新能源車銷售份額。業內人士看好預測，認為到二○二五年時，全球新能源汽車銷量約可達一二○○萬輛。其中，海外市場將達七○○萬輛規模，中國仍將會是一個舉足輕重的重點板塊市場，新能源汽車總產銷量預估可達五五○萬輛。
新能源車、電動車重點模組元件 台達電成功切入BMS供應鏈
隨著各國刺激政策先後出台，全球電動車市場有望於明年正式進入銷售量爆發成長期。拓墣產業研究院預估，明年全球電動車銷售總量推估年增率可望達三六％水準，二○二二年總銷售量成長增幅亦可望達二○％以上年增率。
一台電動車內，電源傳輸、儲存、轉換、驅動等功能相關零組件有車用充電器、車內電流交換器、電源控制中心、啟動馬達、傳動馬達等，占全車製造成本約五％～一○％；車外方面，主要則有充電站、充電樁、充電槍等周邊應用模組、元件。根據市調機構研究報告指出，二○四○年底時，全球充電樁相關總投資金額，將高達五○○○億美元。
電動車電源應用相關市場餅塊(產值)龐大，因而成為各國電源供應器大廠意願度高、積極搶進的重點戰場。台廠業者中，以台達電(2308)搶占市場商機的競爭腳步最為積極，相關產品線佈局規劃亦最為完整。康舒(6282)則是已經開始與日系、中國車廠合作開發中，希望也有機會能夠成功搶下市占率。
電動車內相關零組件、元件／模組產品，台達電幾乎可說已全數佈局，包括啟動馬達、電源控制中心、傳動馬達、被動元件、散熱元件、車用充電器、車內交換器等。台達電強調，相關產品項目超過七款以上，且車內產品反而不容易製造。同時，每家不同電動車廠，都開立自家專屬硬體規格，由於台達電每一項產品都蹲馬步、練功，長達五年以上，所以等同已跟車廠緊緊綁牢，產品訂單可以說幾乎都已經確定了，市場上其他競爭者不易攔胡、超越台達電。
目前，電動車相關產品占整體營收比重約三％～五％，公司表示，台達電二○○八年就已進入電動車應用板塊，目前尚未見明顯回收，也還未開始盈利賺錢。不過，明年有望進入出貨成長爆發期，營收可望成長一○％以上，明年有望轉虧為盈。
康舒積極佈局日系、中國車廠 力拚最快於明年底開始量產
康舒跨足電動車領域時間較晚，但仍持續積極布局中。目前，公司已與日系、中國車廠合作開發相關應用零組件、元件／模組系統中，主要供應電動車啟動、充電、分流系統；康舒發言人表示，目前依照客戶所給予回饋而言，同樣看好明年出貨量有機會放量，惟康舒目前仍處於試量產階段，預估一～二年後可見到營收陸續進帳。
康舒目前與日系客戶合作案的進行模式，公司主要負責車內：啟動、充電、分流等系統，同時提供八小時即可完成充電的「一般充電模式」，以及四○分鐘內，可充電達八○％電量的「快充模式」。產品目前正在測試中，預估最快可於明年下半年開始試行量產，明年底至後年可正式量產供貨。
另一方面，此次美國政府於今年六月上旬，所推出新一輪電動車產業發展計畫的主要重點－「充電基礎設施」，亦將為台股電動車「快速充電」應用帶來「天降甘霖」，相關的系統建置、充電設備、電力傳輸規格轉換等，關連模組／元件、零組件供應鏈，如華城(1519)、台達電、致茂(2360)、飛宏(2457)、信邦(3023)、康舒等，後續也將有望迎來由美國電動車最新一輪發展、振興計畫，所帶來的新一波拉貨、挹注成長動能的發展新局，也很有機會成功搶下，規模龐大的美國電動車市市場商機。
第三代半導體應用材料 可提高效能延長行駛距離
另一方面，由於全球電動車市發展、成長動能，因受惠歐盟、美國、中國等各主要工業國家，陸續、擴大實施刺激消費、購置新能源車政策的官方助攻力量而不斷增強，預料也將連動推升，對於有助延長新能源車、電動車單次充飽(滿)電力行駛距離的第三代半導體材料－應用材料氮化鎵(GaN)、碳化矽(SiC)的需求用量。
為什麼全球電動車需要使用第三代半導體應用材料氮化鎵(GaN)、碳化矽(SiC)，做為動力控制模組關鍵元件「絕緣柵雙極電晶體(Insulated Gate Bipolar Transistor, IGBT)」的晶片製造上游原材料？最主要即為利用氮化鎵(GaN)、碳化矽(SiC)所做成的IGBT，可以提高電動車電力模組的轉換效率，大幅減少電動車進行電力動能轉換時的損失量，因此可以、有效延長電動車於單次充飽(完)電力後的行駛距離。
如此一來，不僅有利於包含特斯拉(Tesla)在內全球現有各家主要電動車廠，藉由延長旗下車款的單次充飽電力後行駛距離，提高市場顧客的購買誘因，同時也將因此拉高所推出上市的電動車銷量，當然也就拉高了主要電動車廠，對氮化鎵(GaN)、碳化矽(SiC)IGBT的採購、搭載、應用意願，自然也就有利於氮化鎵(GaN)、碳化矽(SiC)IGBT上游原材料供應商環球晶、IC晶圓製造廠宏捷科後市營運，可望因此持續成長向上。
同時，根據產業界人士推算，由於二台Tesla電動車，即需耗用一片六吋SiC晶圓，以特斯拉於今年底，美國及上海二地超級工廠Tesla電動車總產能，預計將可達一百萬輛來看，預估全年即需使用約五○萬片六吋SiC晶圓。然而，全球現有六吋SiC晶圓一年總產能，約四○萬片～六○萬片，且SiC晶圓產能不易擴充、增產難度高之下，光Tesla一家電動車廠，即可幾乎將全球SiC晶圓現有全年總產能「消耗殆盡」！
因此，預料伴隨全球越來越多家車廠，相繼推出款式、車型、數量日益擴增的新能源車、電動車時，全球半導體「碳化矽(SiC)」晶圓市場，「僧多粥少」、「供不應求」的市況只會更加嚴重。如此一來，不僅有利SiC晶圓報價後市走高，同時也將大幅助益包含台廠業者在內，全球「SiC晶圓產業」上下游相關供應鏈廠後市成長表現。
