儘管蘋果不怎麼甘願直接找鴻海合作Apple car，但現有的品牌車廠不可能放棄品牌對供應鏈的掌控力，而成為蘋果的代工廠；同時蘋果也不太可能把品牌的光環分享給現有的汽車品牌廠，所以蘋果最終還是會找鴻海合作生產Apple car。
只不過，蘋果也不可能讓鴻海一家獨大，否則未來怎麼殺價，扶植第二供應商來壓低鴻海的價格，這是蘋果慣用的手法，所以鴻海這次主動出擊，先架構MIH電動車平台，拿下法拉第的代工訂單，又與吉利汽車合資瞄準中國市場，可以說模仿台積電的代工模式，做世界電動車代工平台。
這對於習慣以引擎效能為主的燃油車品牌商而言，是具有吸引力的，就連吉利汽車也承認，電動車的商業模式比較接近消費性電子，以至於既有品牌車商跳脫不出既有的成功模式，而被特斯拉後來居上。而且鴻海有另一個優勢，就是員工習慣聽從蘋果設計師的建議，不像其他品牌車商會有堅持自己的主見。
種種跡象顯示，鴻海跨入電動車領域潛力巨大。周Ｋ線圖的頸線大約落在133元附近，正好是短線從112元低點起漲的180度甘氏角壓力，不過如果鴻海電動車能夠做大，從十三年大底所醞釀的上漲力道應該足以挑戰2010年的155.5元前波高點壓力，這個位置也正好遭遇到2000年的375元高點以來的長期下降壓力線，即360度甘氏角的157元附近。
