2年多前,裕隆集團宣布,在經濟部的推動下,結合台灣資訊大廠成立「IA整車計畫」,致力推動華人整車研發計畫及各項創新車用電子模組的研發。2005年底,在裕隆投資20億元持股62.5%,與代表政府的行政院開發基金持有37.5%股權下,共同成立了華創車電。但就在隔年的2006年底,因裕隆集團與開發基金理念不合,開發基金決定退出。12月27日,在華創車電董事會中,大股東裕隆表示,擬將先買下開發基金持有華創車電的股權,之後再由華創辦理8億元現金增資。
#@1@#而僅僅相隔2天,包括宏達電、億光、益通、永彰、華晶科技及世紀民生等6家資訊界業者宣布,聯手出資10億元,取得華創車電2成股權。其中,出資5億元的宏達電、億光,分別接替行政院開發基金出任華創車電董事。而由於華晶科與世紀民生2家公司其實都屬裕隆集團,使得裕隆集團對華創車電持股達8成之多,總算取得了完全的主導權。其實,從裕隆邀請參加華創車電現增的廠商可知,裕隆與開發基金經營理念的不合之處。在2005年底華創車電成立之初,包括鴻海、廣達、華碩、仁寶等電子業一哥,都表達參與投資的高度興趣,結果卻沒有一家成為華創車電的股東。而在國內資訊大廠決定不加入後,經濟部官員曾表示,政府還是會繼續支持,但由於汽車電子涉及汽車和資訊兩種產業的科技,因此仍希望裕隆能和至少一家資訊大廠合作,「這樣效果會更好。」但在後續過程中,裕隆卻先後與台達電、億光、益通等中小型資訊業者接洽合作,讓華創車電的「官股代表」頗為失望。只是,就投資華創車電20億元、持股逾5成的裕隆而言,卻也有面臨汽車同業與資訊大廠競相卡位的壓力。
#@1@#包括光寶科技、國巨,乃至原本有意參與華創車電的鴻海、華碩及廣達等,利用在既有產業的管道切入汽車大廠的零組件供應體系,甚至紛紛成立汽車電子團隊或部門,對仍侷泥於要找資訊大廠合作的華創車電,不啻是為緣木求魚。再者,因龐大內需市場崛起的中國大陸,從資金到技術都快速威脅著台灣廠商,對此感到心急的裕隆集團董事長嚴凱泰,為保住華創車電的競爭力,甚至是到中國大陸搶進大陸汽車自主研發市場的空間,遂也只好與政府「分手」。如今,嚴凱泰雖取得了華創車電的主導權,但面臨的競爭壓力並沒有減小。尤其,先前曾傳出,嚴凱泰有意讓華創車電往「品牌」轉型,重溫「飛羚101」的舊夢。但在台灣欠缺整車開發經驗與設計能力、關鍵零組件的掌握度不夠,加上裕隆還有為日產等品牌代工的本業下,華創車電的未來仍然充滿險阻。