由於二○一八年起鋰價連續三年下跌，澳洲七座主要礦山中Wodgina、Altura和Bald Hill三座礦山停產，導致二○二○年澳洲鋰精礦總產量較二○一九年下降15.2%，另外兩座礦山Greenbushes和Mt Marion僅向股東提供所產鋰精礦，Mt Cattlin和Pilbara現有包銷協議，預期二○二一年鋰鹽產量增加有限，在新能源車重新回歸景氣復甦，六氟、碳酸鋰、氫氧化鋰等原材料價格持續上漲，迫使鋰電池技術尋求突破。
七月二十七日第二季度財報電話會議上，馬斯克就曾透露未來特斯拉將在電池構成上轉變，將使用三分之二的磷酸鐵鋰電池和三分之一的鎳電池。更早之前馬斯克表示低鎳三元電池安全事故頻發，對特斯拉造成不少負面影響，鎳是特斯拉最大的瓶頸。磷酸鐵鋰(刀片電池)較三元電池在正極和電芯層面分別有55%和22%的成本優勢，低成本驅動下，目前各大新能源車企業已開始紛紛推出磷酸鐵鋰車型。
比亞迪將於二○二二年第二季向特斯拉供應刀片電池，刀片電池材料就是磷酸鐵鋰，只是在傳統電池系統裡，在採用長電池芯的同時，省去了中間模組，直接把電池芯裝到電池系統裡，成本降低20-30%，但能量密度比傳統磷酸鐵鋰電池提升50%，放電倍率大幅提升，能夠媲美普通三元電池，壽命也達到八年一二○萬公里。特斯拉在中國長期保持市佔率第一，如果特斯拉加大磷酸鐵鋰電池車型的比例，則磷酸鐵鋰電池市占率將有望持續提升。
