貨櫃海運美國、歐洲線8月1日運價同聲喊漲，是這波經濟景氣反轉以來首次。貨代業者27日接獲最新報價，美國線8月1日起每40呎櫃運價喊漲300～400美元，美西線運價漲至2,000美元，美東線運價漲至3,000美元上下，漲幅逼近2成。
同時，歐洲線8月1日起運價也喊漲400～500美元，每40呎櫃漲至1,600美元上下，漲幅4～5成。歐、美線同步喊漲成功，將有助於長榮、陽明、萬海及貨代業第三季營運表現。
業界估計，美西線每40呎櫃運價超過1,500美元以上，就算有利可圖，但這次多數航商決心將美西、美東線目標價，一舉拉到2字頭、3字頭，攻占整數關卡，大有長期抗戰、甚至伺機再攻高的味道。
這已是美國線今年以來第五度喊漲，但真正喊漲成功沒有回跌是在7月，主要借助大抽艙、貨量增、加國港口勞資糾紛、月底效應等四道東風，順勢而為一鼓作氣。其中，三大海運聯盟航商自主性大抽艙，減少運力支撐運價又居關鍵，市場傳出，光是Ocean Alliance聯盟7月抽艙超過2成。
再者，貨代業者稱，船期延誤船舶回不來，是支撐運價的另個關鍵。過去兩周加拿大西海岸港口勞資糾紛，影響物流系統運作，不僅部分貨品轉經美西進入加拿大，也造成部分船舶船期延誤。雖然太平洋海事協會（PMA）和國際海岸和倉庫聯盟（ILWU）達成一項初步協定，但影響仍在顯現，由於缺工造成船舶滯留在泊位，新船也無法進出。
近日兩個颱風接連撲向兩岸，颱風過後若造成船期延誤，船隻周轉變慢，也可能給船公司漲價的機會，發颱風財。
業界指出，之前歐美線運價直落，多數航商都賠錢，賠錢的生意沒人做，更堅定船公司護駕的決心。此外，在美國線殺價搶貨運價低迷、幾度殺到成本線之下時，迫使許多中小型航商退場，美國線運價開始止穩，隨時序進入6、7月，美國線貨量漸增，天時地利人和，就易順勢喊漲成功。
接著，歐系航商將美國線經驗複製到歐洲線，近期歐洲線貨量雖有增加但有限，漲勢能夠維持多久仍要看市場供需而定。
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