特斯拉交車輛在2023年第四季被比亞迪超越，比亞迪第四季交出526,409輛，但特斯拉僅交出484,507輛，雖然第四季交車輛已經超越歷史紀錄，交車輛與生產量都雙雙打敗預期，但是仍輸給比亞迪，這次事件可以說是個電動車產業的轉捩點，意義將會影響深遠。
電動車目前處於產業生命週期的成長期，此時期重點為市佔率與產能擴張，證據是特斯拉積極擴建產能，並且透過削價來搶奪市占率。而電動車產業受到各國政府的大力扶持，以台灣為例，在2050年淨零碳排的目標下，電動車數量與充電樁等佈建也是發展重點。而美國有降通膨法案(IRA)，內容包括美國購置電動車擁有7500美元的稅賦折抵方案，顯然電動車產業非常重視補助。
電動車產業值得投資嗎？三反思帶你看到產業本質
電動車產業與環保有關，且為成長期的產業，但是筆者想提幾個觀點，幫助投資人思考：
首先，電動車產業為何需要「補助」？直覺的說法是，為了吸引消費者購買，換句話說，若政府不補助，消費者可能就會因為價格、需求等考慮而不購買嗎？
其次，綜觀來看產業發展，根據過往經驗，不論何種產業，大陸廠商往往夾帶大量政府補助，並以削價競爭的價格戰來搶奪市占，如此常會造成其他廠商的大失血，比方說過往的面板、太陽能等，顯然去年10月歐盟展開中國純電車的反補貼調查，就是一個很好的例子。
最後，特斯拉為電動車龍頭，但以筆者來看，馬斯克似乎也看到電動車產業未來不甚樂觀，因此積極轉向軟體、AI等多角化經營，甚至市場上早已把特斯拉當成軟體商，而非車商，據說特斯拉電動車上的軟體需要定期跟新，並要價不斐。
不過希望讀者不要誤解，並非是電動車產業未來成長性不夠，根據Statista推估，電動車未來五年的產值年複合成長率將高達1成左右，各個國家皆將電動車列為國策，並積極發展中，而是電動車產業若逐漸成為中國車廠的囊中物，加上其進入障礙不高，未來台廠的機會在哪? 值得深思。
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