根據公開資訊，2024年特斯拉銷售量下滑 1.1%，為十年來首度下滑，導致特斯拉股價一路溜滑梯，從去年11月最高的488元跌至今年2月底的302元，短短3個月股價跌幅逾3成，更讓創辦人馬斯克身價淨值首次跌破4千億美元，這到底是特斯拉營運出包，還是整個電動車市場開始走下坡？
綜合整理外媒報導、投資機構報告，特斯拉銷量下滑的原因主要可以歸納成四個面向：補貼政策調整、電動車電池技術限制、比亞迪的崛起，以及特斯拉車款沒有再創新突破，包括Cybertruck銷售不如預期。
1. 補貼政策調整：電動車『奶嘴』被拔掉
首先是政府補貼政策。由於電動車的造價比燃油車高，加上全球凈零碳排目標，因此各國政府多會用補貼方式來吸引消費者買單，但問題來了，近期歐洲和美國的補貼政策開始縮水，部分補貼甚至直接取消。
像是德國，原本是歐洲最大的電動車市場，但在2023年底取消4500歐元的消費補貼，使得去年電動車銷量直接大跌27.4%。至於美國，川普在1月的就職典禮上宣布要撤銷7500美元的聯邦電動車購車補貼，這對特斯拉來說簡直是拔掉「奶嘴」，因為他們大部分車款都符合補貼資格。而中國目前還沒調整補貼政策，但專家已經警告，電動車產業不能一直靠政府『餵奶』，若是不靠車廠本身實力撐起市場，長期銷售將明顯受到影響。
2. 電動車技術限制：里程焦慮+低溫目前人解
再來是電動車的技術限制，首先是里程焦慮問題。根據麥肯錫的調查，有46%的美國電動車車主表示，下次買車可能會改回燃油車，澳洲更是高達49%！主要原因仍在於充電不方便。雖然現在電動車動輒可以跑4、5百公里，但歐美地區地域遼闊，移動距離長，加上許多公寓大樓無法安裝充電樁，公共充電樁的數量又遠遠不夠，讓不少駕駛人抱怨，找充電站比找停車位還難。
另外，動電車電池除了造價昂貴，它一個致命傷，就是電池怕冷，當天冷低溫時會加速電池耗能，使得行駛里程更加縮短，進一步加深駕駛人的里程焦慮，歐美部分地區有時冬天又特別長，因此讓更多駕駛人懷念燃油車的便利性。
3. 比亞迪崛起：馬斯克被打臉的逆襲故事
中國品牌比亞迪的崛起，直接影響特斯拉電動車一哥的地位。還記得2011年馬斯克受訪時曾嘲笑比亞迪說『他們應該先確保自己不會在中國倒閉』，結果十年後，比亞迪直接用銷量打臉馬斯克！
攤開兩家車廠在2024年Q3的財報數據，特斯拉一共銷售179萬輛，比亞迪純電車的銷售176萬輛，僅差3萬輛就能超車特斯拉。不過，比亞迪還有銷售插電式油電混合車PHEV，若加上PHEV，比亞迪總銷量達到249萬，遠遠領先特斯拉。
接著看2024年第三季電車全球市佔率統計，在純電車部分，特斯拉占18.5%，而比亞迪為17.5%，僅以1%的差距緊追在後，不過PHEV卻是比亞迪的天下，整體市占率高達4成，後面全部車廠加起來的PHEV市占率還不及比亞迪一家。
專家認為，比亞迪在電車界能占有一席地位，正是靠二大武器：低廉的價格和插電式油電混合車（PHEV）。從技術面來說，比亞迪的『刀片電池』不僅體積小、成本低，還採用垂直整合模式，進一步壓低價格。另外，他們同步生產的純電車和插電式油電混合車，能滿足不同消費者的需求。
所謂插電式油電混合車就是大部分時候用電來產生動力，當電池沒電時，就轉用燃油引擎驅動車子行駛，在便利與環保之間達到了平衡，更大幅降低駕駛者的里程焦慮。因此從市場策略來說，因為特斯拉只專注在純電車的發展，操作上明顯不如比亞迪靈活。
4. 特斯拉車款老舊＆Cybertruck銷售不如預期
最後一個銷售下滑原因，就是特斯拉近年沒有再推新產品，每年都只是在現有的車輛基礎上做小改款，市場新鮮度開始衰退，同一時間，其他車廠又推出更多新潮、功能創新的電車問世，直接影響特斯拉的銷售量。
另外，電動皮卡車Cybertruck，原先被認為是特斯拉的一大創新突破，但銷售表現卻不如預期，專家分析，除了最終售價價格偏高，7.5萬美元讓許多消費者縮手外，外型過於前衛，也勸退了不少消費者。外媒更指出，2025年特斯拉已開始縮減Cybertruck的產線，把工人調去生產Model Y。
電動車還有未來嗎？
講了這麼多，大家最關心的問題—特斯拉銷售出現下滑，那麼電動車還有未來嗎？現在還能投資嗎？
這答案是肯定的，但過程可能不是你想的那樣簡單。由於各國政府對減碳的態度依然堅定，歐盟和美國多個州已經訂下2035年禁售燃油車的目標，顯示電動車發展仍是趨勢。
不過，從銷售端來看，純電車的電池技術和高售價直接影響消費者購買意願。這時候，插電式油電混合車PHEV就成了一個折衷方案。它既能解決里程焦慮，又比燃油車環保，從數據上也能發現，近年來銷量增速，大幅超越純電車。中短期來說，投資人不彷多留意有涉入PHEV相關供應鏈的廠商，在純電車電池沒有大程度的突破瓶頸之前，這很可能是當前汽車市場的消費主力。
