美股昨(14)日晚無預警重挫，引發台股恐慌賣壓出籠，加權指數跌破月線17687點支撐，又再觸動停損賣壓釋出，導致大盤分兩階段走低，原本以「低價」為訴求的結構開始強弱分歧，雖然仍有部分低價股相對強勢，但多數漲多的低價股卻開始重挫，顯示市場投機力在美股大跌之下明顯轉弱，，台股今天開低走低以下跌168點收在17599點，成交量為3011億。
「短線萬八上下如期拉回，靜待12月16日清晨Fed利率決策會議結果，若會後聲明較市場預期還要更偏鷹派，則短線頂多再反映整理一下。」倫元投顧分析師王信傑認為，若會後聲明符合市場預期，則隨時有機會短線利空出盡再往上攻，季線17250上下仍具較大支撐。
王信傑進一步分析，時間也符合過去這段期間的規劃，預計12月中下旬~元月初就有機會整理完再往上攻一波，來反映明年炒夢股以及最主要的財報和高股息殖利率行情。明年第二季當第一季財報公布前後，財報好的小心短期利多出盡拉回整理；炒夢股則更要小心股價飆漲後向下大幅回檔修正。
更重要的是目前看來Fed恐提前在明年下半年啟動升息循環，按照過去歷史經驗，通常確認升息前3～6個月股市將事先反映作大幅震盪回檔修正一波，明年中必有一波比今年17709～15159更大的回檔修正，之後再往上攻，因為美國升息，代表未來景氣仍是往上看。
倫元投顧分析師楊天迪分析今年以來，觀察外資的動向普遍操作的很短線，整體而言則是賣超4985億元，由此可知，推升盤勢上漲的主要力量來自大內高手(大資金內資)，則當外資放年假去，內資動作是否積極就值得關注，美股突然的大跌並無特殊消息，唯一找到的利空是「英國出現首宗Omicron死亡病例」，或許這是造成恐慌的主因，不過，這也反映出目前市場投資信心的不足。
航運族群今（1）日開高走低，貨櫃三雄長榮、陽明、萬海跌幅皆超過5％，收在133元、120元、189.5元。航空雙雄長榮航、華航分別下跌5.07％、4.07％，收在26.2元、25.9元。中信投顧總經理陳豐丰認為，新航空航運產業在需求回升及油價調降的情形下，獲利仍將維持高檔，料將持續為台股交投的重心之一。中信投顧協理吳裕良提到，11月8日美國重新開放邊境，但短期多數國際航空仍難以轉虧為盈，市場預估要等到2023年。
去年開始因疫情生成的在家經濟轉換加上供應鏈大亂，海運貨櫃運輸供不應求與塞港造就了創歷史的高運價，由於華航（2610）、長榮（2618）目前八成以上營收都依賴貨運，航空雙雄具有得天獨厚的貨運需求，包括IC、高階筆電、聖誕節購物需求，由於遠洋/近洋航運需求暢旺加上塞港，運價頻續創新高，是低檔時的三倍以上價格，因此良好的今年第三季獲利吸引資金投入，展望航空雙雄客運兩年內持續回升，產業前景佳，長榮（2618）、陽明（2609）、萬海（2610）運能分別是世界第七大、第九大、第十大，至2023年增加67%運能幅度最高的萬海及52％的長榮積極追趕其他航商，長榮預計2023年市占率將達到7.3％，成為世界第五大貨櫃航商，且擁有最高比率的環保又省油費的脫硫船。
王信傑表示，航運股今天急跌下來已逼近月線支撐，，所以今天已先買足二成多單，原則上一成做波段、一成則低進高出做短線價差，長榮和陽明第四季若無意外，獲利將比第三季賺15元上下還要好，所以長榮和陽明這幾天回測月線支撐應該要敢分批尋求加碼點作價差。
