國安基金進場護盤，加上勞退基金伺機待命，貨櫃、散裝、航空股輪漲之下，類股指數上漲逾1%~2％，法人有逢低回補航運股的跡象，可以布局卡位嗎?
SCFI指數幾連續個月滑落，導致貨櫃三雄股價疲軟，倫元投顧分析師紀緯明認為，全球庫存去化未完成，最快要到明年Q1、Q2才能消化完畢，終端需求不振造成運價下滑，加上油價高漲，墊高航運成本，貨櫃航運獲利空間被壓縮，甚至有負運價現象(出船就賠錢)，預期到明年貨櫃航運EPS從40元掉到20元、後年可能掉到10元。
以總經面來看，貨櫃航運最高峰已經過去，2020年疫情爆發，全球需求急凍，2021年經濟開始復甦，堆疊二年的需求在去年一次爆發出來，未來幾年應不會出現像過去二年的榮景，因此，股價還會有下修的空間，這一波反彈建議站在賣方。
散裝航運部分，BDI波羅地海指數在八月底落底反彈，9/23來到高點1816後小幅修正，受到俄烏戰爭及傳統旺季影響，鐵礦砂、煤礦、糧食運量需求攀升，散裝航運受到激勵，股價稍有反彈。
紀緯明認為，跟貨櫃一樣，散裝航運的運力高峰已經過去，目前散裝航運的股價位階比貨櫃航運還低，裕民、四維、慧洋、台航等個股已經來當初起漲點的位置，但是戰爭總會過去，後勢仍保守看待，不見得要做空，反彈一樣在賣方。
國門將開，有解封題材的航空股卻沒有多大的表現，紀緯明分析，去年11月到今年2月，航空貨運營收暢旺，原本期待3月國門打開，貨運和客運雙箭齊發，股價會有爆發力，無奈解封拖到第三季，貨運營收下修，客運還不見著落，成長動能不足，股價頻頻震盪下挫。
再來，長榮爆發經營權之爭，弟弟派透過長榮國際大買長榮航股票15.6萬張，策略性買盤，長榮航股價相對強勁，而華航股價已經跌到與去年股價差不多的位階(16元到18元)，航空股價若要再創新高，不能再用解封題材，一定要有其他的動能或新的題材才能刺激股價進一步轉強。
