專家預估2015年油價每桶將破300美元,近期原油價格突破90美元,隨著油價飆升,新能源汽車的發展也將加速啟動。新能源車發展進度與原油價格息息相關,2008年金融海嘯前,油價攀上歷史天價每桶達147.27美元,促使新能源汽車研發進度往前大躍進,裕隆(2201)集團旗下納智捷便是看準趨勢發展,跳過油電混合車直接切入電動車。雖然納智捷捨棄油電混合車直攻電動車市場,野村綜合研究所顧問師江庭豪認為,新能源車進展會由油電混合動力車,進展到插電式油電車,最後才發展至純電動車,目前各機構均認為新能源汽車市場將以每年30%的年複合成長率增長,但對於純電動車占其中的份額卻看法不一,認為至2020年純電動車全球市占介於100~400萬輛之間,由於電池成本過高,整車售價仍是一大問題。江庭豪分析影響新能源車規模成長的關鍵因素有油價的攀升、政府補助等誘因、充電設備架設、電池性價比以及商業模式,由於新能源汽車價格高,其中以電池占成本比重最重,再加上新能源車充電需要時間,因此將衍生出其他的商業模式與後端系統服務的需求,例如電池租賃、車載資通訊,當商業模式更為成熟,消費端開始熟悉新能源車的使用方式、耗電以及充電,新能源車才能順利替代汽油車,而油價扮演很關鍵的要素,當油價高漲時,人民才會開始考慮轉換成新能源汽車。台達電搶進動力系統目前消費端對於新能源汽車了解未深,與汽油車不同的是,電動車省電訣竅在於維持低時速,而汽油車則是維持固定時速時最省油,汽車效能的差異均是後續消費者要重新摸索之處,另外,充電站、充電時間、維修等,也與汽油車相左,由於鋰電池電動車為高壓電流,因此有漏電的安全疑慮,也考驗著電動車安全上須更加嚴格把關,對此,納智捷表示,公司在電流管理安全上已做到層層檢驗,交給車主的電動車絕不漏電!油電混合車成為汽油車進展到純電動車的過渡車種,江庭豪認為未來電動車技術與商業模式成熟後,市場將成為電動車的天下。台達電(2308)積極研發油電混合車以及電動車的動力系統,總經理張訓海表示,公司會朝油電混合車動力系統發展,主要是因為董事長鄭崇華買了油電混合動力車,認為汽車產業的未來趨勢將朝新能源方向發展,因此將公司的綠能產業延伸至新能源汽車領域,而因為台達電在自動化設備已有堅強的研發實力,切入該領域發展遊刃有餘。台達電為了發展電動車動力系統,以BMW E36車型為研發車種,將BMW的汽油引擎與變速傳動系統,換上台達電自行研發設計的串聯式油電混合動力系統,張訓海表示,不論是純電動車或是油電混合動力車,公司均能提供完整的動力系統解決方案,該系統包含電池組管理系統、動力控制元件、馬達、起動發電機、行車控制器以及充電器。張訓海表示,動力系統只是台達電切入新能源汽車的起點,未來將進一步擴展到車用電子零配件,如 LED燈、散熱系統、動力方向盤輔助系統以及電源轉換器等,強調公司擁有汽車電子零組件的設計生產經驗,電磁元件、馬達等已打入國際級車廠供應鏈,隨著汽車產業跨入新能源世代,公司將有更多的發展空間。而台達電股價也在電動車相關技術成熟、產品挹助營收,股價持續向上墊高。裕隆台塑合作 揮軍輕量車如何在製造出重量更輕的汽車,成為汽車產業下一步努力的方向,由於輕量化汽車更能節省能源,目前多家車廠已慢慢將汽油車部分結構使用碳纖維,但由於碳纖維的成本更高而耐撞力優於結構鋼,因此,目前僅有高級車導入碳纖維的運用。台塑(1301)看好碳纖維市場的壯大,在經濟部的努力撮合之下,台塑與裕隆集團旗下負責車電系統的華創車電結盟,共同研發碳纖維材質的輕量化電動車,經濟部表示,台塑擁有門檻極高的碳纖維材料技術,而華創則自行研發出自主品牌電動車,兩者結盟可謂是「強強合作」,為我國在下一波全球電動車競爭市場上搶進關鍵性的地位。納智捷副總經理曹中庸表示,台灣在電動車的發展上具有優勢地位,由於台灣頭到台灣尾距離不長,全長為377公里,相當於電動車一次充電後可行使的距離,加上台灣城鄉距離近,平均各城鄉間的距離為45公里,使得電動車續航力並無疑慮,這也是納智捷積極發展電動車的原因之一,認為台灣的環境適合電動車的發展,當時公司便看好電動車發展,認為「今日不作,明天就會後悔」,而經過多年的研發,目前具體成果也以實現,「納智捷準備好了」。