近期投資電動車的人恐怕不太開心，全球龍頭特斯拉，銷售量不僅出現十年來的首度下滑，股價更是腰斬，從去年12月高點480元，一路下滑至3月截稿前的222元，3個月跌幅高達53%，創辦人馬斯克身價淨值首次跌破4千億美元，這究竟是特斯拉營運出包，還是整個電動車市場開始走下坡？綜合整理外媒報導、投資機構報告，特斯拉銷量下滑的原因主要可以歸納成三個面向，包括：電動車補貼政策調整、電池技術限制、比亞迪的崛起。
補貼政策調整 電動車「奶嘴」被拔掉
電動車造價比燃油車高，加上全球凈零碳排目標，因此各國政府多會用補貼方式來吸引消費者買單，不過近期歐洲和美國的補貼政策開始縮水，部分補貼甚至直接取消。
以德國來說，原本是歐洲最大的電動車市場，但在2023年底政府取消對購車者高達4500歐元（約15萬元新台幣）的優惠，而汽車製造商原本能有2250歐元（約7.6萬元新台幣）補助也遭到取消，重創歐洲電動車市場。至於美國，川普在1月的就職典禮上宣布要撤銷7500美元（24.7萬元新台幣）的聯邦電動車購車補貼，無疑是把特斯拉的「奶嘴」拔掉，因為特斯拉大部分車款都符合補貼資格。中國方面，雖然目前還沒調整補貼政策，但專家已經警告，電動車產業不能一直靠政府「餵奶」，若是不靠車廠本身實力撐起市場，長期銷售明顯受到影響。
電池技術限制 消費者購車意願
根據麥肯錫調查，有46%的美國電動車車主表示，下次買車可能會改回燃油車，澳洲更是高達49%，主要原因正是里程焦慮及充電的不便性。雖然現在電動車動輒能跑4、5百公里，但歐美地區地域遼闊，移動距離長，加上許多公寓大樓無法安裝充電樁，公共充電樁建置速度，又遠遠不及銷售速度，讓不少駕駛人抱怨，想找充電站比找停車位還難。
電池除了造價昂貴，它還一個致命傷，就是怕冷，當天冷低溫時會加速電池耗能，使得行駛里程更加縮短，進一步加深駕駛人的里程焦慮，歐美部分地區有時冬天又特別長，因此讓更多駕駛人懷念燃油車的便利性。
比亞迪崛起瓜分特斯拉市占
中國品牌比亞迪的崛起，直接影響特斯拉電動車一哥的地位。攤開兩家車廠在2024年Q3的財報數據，特斯拉一共銷售179萬輛，比亞迪純電車的銷售176萬輛，僅差3萬輛就能超車特斯拉。不過，比亞迪還有銷售插電式油電混合車PHEV，若加上PHEV，比亞迪總銷量達到249萬，遠遠領先特斯拉。
2024年第三季電車全球市佔率統計，在純電車部分，特斯拉占18.5%，而比亞迪為17.5%，僅以1%的差距緊追在後，不過PHEV卻是比亞迪的天下，整體市占率高達4成，後面全部車廠加起來的PHEV市占率還不及比亞迪一家。
比亞迪能在電車界占有一席地位，主要靠二大武器：低廉的價格和插電式油電混合車（PHEV）。從技術面來說，比亞迪的「刀片電池」不僅體積小、成本低，還採用垂直整合模式，進一步壓低價格。
另外，他們同步生產的純電車和插電式油電混合車，能滿足不同消費者的需求，因此從市場策略來說，因為特斯拉只專注在純電車的發展，操作上明顯不如比亞迪靈活。
電動車股還能投資嗎？
至於，電動車還能投資嗎？這答案仍可以樂觀看待，只是過程沒有想像簡單。由於各國政府對減碳態度依然堅定，歐盟和美國禁售燃油車目標沒有改變，顯示電動車發展仍是趨勢。不過，從銷售端來看，純電車的電池技術和高售價，影響消費者購車意願。
此時插電式油電混合車PHEV成了一個折衷方案，它既能解決里程焦慮，又比燃油車環保，從數據上也能發現，近年來銷量增速，大幅超越純電車。因此中短期來說，投資人不彷多留意有涉入PHEV相關供應鏈的廠商，在純電車電池沒有大程度的突破瓶頸前，這很可能是當前汽車市場的消費主力。
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