前前後後等了5年，中華汽車與德國賓士的合資廠總算上「陸」成功！中華汽車與德國賓士汽車（Benz）在中國大陸福州成立合資汽車廠「戴姆勒．克萊斯勒輕型汽車公司（簡稱DCVC）」生產中型及輕型客車的申請案，終於在2007年開年的第一天，獲得中國大陸商務部核發外商投資企業批准證書，完成整個中國大陸中央的審批程序。
#@1@#這個合資汽車廠位於福州青口汽車城內，與東南汽車相距僅有1公里，可充分利用汽車城內50多家配套廠的能力，一開始就具有生產優勢。按DCVC的計畫，合資公司由中華汽車持股16.22％，德國戴姆勒．克萊斯勒持股33.78％，其餘50％股權由福建汽車工業有限公司（福建汽車）持有。新合資項目總投資額將高達到1.6億歐元（約新台幣70億元）。目前已完成一期、二期建廠規畫，預計將在2008年中完成工廠建設、同年底進行量產，生產Vito（6~10座的豪華MPV車型）及Spriner（14~20人座的輕型商用客車）兩款車型，年產能達4萬輛。
#@1@#首批生產的Vito及Spriner是兩款商用客車，也是賓士高水準造車工藝打造的先進輕型客車，通過歐洲嚴苛的碰撞法規，為全球安全性最高的產品。承襲賓士先進的燃油技術，具有強勁的動力、良好的操控性及經濟性，在歐洲皆為該市場區隔最暢銷的品牌，相當受到消費者的歡迎。兩款車價位都在人民幣25萬元以上，加上東南汽車明年內外銷挑戰10萬輛，中華汽車預估2009年大陸汽車事業產量至少16萬輛，可望擠進大陸前15大汽車廠之林。近2年來，由於中國大陸宏觀調控政策，現階段對於新設汽車廠點的審核相當嚴格，DCVC的設立能夠通過中國大陸政府的批准，實屬難得，代表此合作案的確具有高度可行性與發展性，才能在層層嚴苛的審核下順利取得批准。這也是中華汽車繼投資大陸東南汽車廠後，又一布局大陸汽車市場的代表作。
#@1@#這項利多消息，也讓沉寂已久的中華汽車股價，終於在新的一年開始揚眉吐氣，走出低價，重新站上30元以上大關。原因無他，就是中華汽車已成了標準的「中概股」，同時投資東南汽車生產販售Mitsubishi房車和商貨車、另一方面還搶進賓士頂級商旅車市場，高價、中價市場通吃，讓中華汽車的雙引擎馬力正明顯地「加速之中」。不過，促成中華汽車、戴姆勒．克萊斯勒、福建汽車工業公司共同合資的大突破，除了有中華汽車董事長嚴凱泰親自出面晤談外，真正的幕後功臣不能不提中華汽車總經理黃文成。外表謙謙有禮的黃文成，一直深獲裕隆集團少東嚴凱泰倚重。其實，黃文成進入中華汽車之前，曾任職雲林工業專科學校（現改制為國立虎尾科技大學）機械科主任，之後又在經濟部工業局做到執行祕書，完整的教育和政府公職經驗，做事穩當、扎實而有計畫。1987年進入中華汽車即獲重用，從歷任總經理特別助理到升任副總經理，前後只花了8年的時間。2004年，49歲的黃文成便受命接下中華汽車總經理大任。黃文成不只升遷速度快，布局中國大陸事業的時間點也很早，幾乎是跑在國內多數汽車廠之前。早在1999年中華汽車和東南汽車合作初期，嚴凱泰即派出黃文成，以開路先鋒之姿登陸福建省探路，在彼此誠信、互蒙其利的默契下，開啟了中華汽車和大陸福建汽車的合作。由於，雙方互動漸入佳境，被汽車業視為成功的案例之一。於是，5年前，讓急欲想藉由台灣「中介跳板」進軍大陸市場的德國賓士汽車，找上了嚴凱泰和黃文成，希望成為與中華汽車合作的「第三者」。而雙方在接觸後，黃文成實事求是的態度，不好大喜功、不搶出鋒頭的個性，也頗獲德國戴姆勒集團的信賴，因而將整個合資的新廠建設工程交由中華汽車統籌規畫與興建。
#@1@#期間黃文成多次利用三方視訊交流、親自拜會，規畫人事布局，並早早成立籌備小組，一切準備就緒，就只等大陸中央的審批執照下來，整個廠房、生產線就可動起來。預估在最短的時間內，大陸戴姆勒．克萊斯勒輕型汽車公司生產的車款，即可在2008年底上路。而為了確保中華、賓士及福建等三大汽車廠的緊密合作關係，新公司在1月1日取得審批執照後，預計農曆年前、2月中旬可望正式成立。董事長、總經理大位將由大陸福建汽車工業集團（中方）、和賓士汽車集團（德方）主導，台灣則派駐一位副董事長，兼顧整個新公司未來所有生產技術、銷售通路、開發等事業群，以追求三方合作利益的最大公約數。
#@1@#據中華汽車員工表示，黃文成「穩扎穩打」、「讓別人出頭」的特質，與黃文成平常喜歡閱讀、欣賞古代歷史劇，以從中學習企業決策之道有關。另外，黃文成也愛好爬山、持續修練8年多的氣功，讓他養成一流的「忍功」、「耐力」，或許使得他能在複雜的跨國合作上屢建奇功。而或許這種「以退為進」、「擴大合作的層面」正是中華汽車繼東南汽車、福建汽車工業集團、日本三菱集團三方合作後（中、台、日），另一次成功演出的「樣版」（中、台、德）；而黃文成挾國際知名大廠的技術實力、聯合大陸當地的生產基地，以進軍大陸市場的策略，也將是中華汽車駛進大陸前10大汽車之林的關鍵。至於國內市場，對於2006年台灣新車市場整體衰退近30％，黃文成早在2006年年初即已觀察到車市的疲態，不僅早早降低新車生產線供應量，並縮減促銷販售計畫，甚至以身作則、帶頭「減薪」，就是希望以控制成本支出、擴展外銷市場、突破困境。展望2007年，大陸市場持續加溫，也讓中華汽車這台「中概混合車」更具有衝關的氣勢和勝算了。
