長榮海運（2603）14日突然量能放大，突破了盤整，15日持續放量上攻，開高震盪後走高，盤中一度衝高到120元，創6月底除息以來新高價，最終收盤在118.5元，而陽明（2609）、萬海（2615）收盤也有3至4%的漲幅。
由於從成衣到電子業的制造商仍然面臨庫存過剩問題，因此海運需求持續低迷，越來越多的船滯留在港口等待，這使得產業陷入了罕見的旺季不旺的情況，數據顯示，7月份已經有13個亞歐海運航班遭到取消或延遲。貨運代理公司Flexport的海運和空運部門總裁曼德斯（Sanne Manders）也表示，「貨櫃運輸公司正在進行產能調控，即讓船停泊。如果你去新加坡，你會看到很多船只在港口外等待…很多貨輪都停在那里，等待更好的貨運費率」。
航班取消的情況變得越來越頻繁，給大型海運公司的盈利帶來了沖擊。法國達飛海運（CMA CGM）上個月表示，第二季度EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）同比下降73％，降至26億美元。德國赫伯羅德（Hapag-Lloyd）上半年EBITDA從去年同期的109億美元急劇下降至38億美元，SCFI貨櫃運價指數於上周由紅轉黑
市場認為今年第三季度的集裝箱海運旺季不旺，但行業也期待有一定的滯後效應，近期先前火熱的AI概念股陷入冷卻，市場資金流向其他領域，而海運行業則已經休息了很長時間，因此吸引了市場資金。
長榮（2603）海運8月份的營收為249.17億元，月增率6.37%，連續兩個月實現月增長，但年增率下降了56.62%，累計營收為1825.52億元，年增率降了60.83%；而陽明（2609）8月份的營收為122.4億元，月增率6.81%，年增率下降了65.1%，累計營收為956.9億元，月增率下降了66.8%；萬海（2615）8月份的營收為85.7億元，月增率增長4.06%，也是連續兩個月的月增長，年增率下降了59.79%；累計營收為668.33億元，年增率下降了66.72%。
