與航運業運費息息相關的波羅的海指數(BDI)，6月份開始自高點4074點急速下墜，一路急殺至1732點，波段大跌57.48％，壓抑散裝航運族群股價表現，近期BDI指數逐漸走出谷底，散裝族群股價也同步出現走揚。
指數近1個月來快速走強，自1732點快速強彈至2644點，彈升52.65％，散裝航運族群可望在BDI指數回升之下，展開波段行情，法人認為，目前BDI指數屬於短期跌深反彈行情，BDI若能回到3000點以上的水準，則散裝航運前景將更為樂觀。
之前BDI指數急速暴跌逾50%，但散裝航運族群股價並未出現嚴重下跌，主要是因為受到長期合約的保障，長約效應也使得散裝族群第2季業績表現，不受BDI重挫，以及市場需求急凍的影響，新興(2605)、裕民(2606)今(2010)年獲利仍可望較去(2009)年攀升。
近期散裝航運在商品物資，以及鐵礦石運輸轉強之下需求增加，而在俄羅斯小麥產量大缺，造成小麥期貨價格飆漲，推升農產品價格，也帶動短期糧食運輸量增加，不僅是小麥價格飆升，玉米期貨價格也是一路飆漲，農作物欠收，大宗物資急漲，全球糧食運送的區域需求也跟著增加。
氣候變遷是大宗物資欠收的主要因素，不僅俄羅斯小麥收成欠佳，中國更受到水旱災的雙重夾擊，造成當地出現糧食危機，不僅是中國對糧食的需求，南韓也增加穀物的進口，使得散裝航運的運輸需求增加，市場預期9月美國穀物秋收後，大宗物資的運送將更為成長，有助於散裝航運類股的股價走勢。
除了大宗物資的運輸外，鋼鐵產業庫存水位下降至低檔，也帶動市場對鐵礦石需求的增加，7月起鋼鐵業下游回補庫存力道轉趨積極，同時間BDI指數啟動彈升力道，開始攀揚，法人指出，由於中國積極出重手淘汰鋼鐵落後產能，已出現明顯成效，庫存去化有效拉升回補庫存的需求力道，有利於散裝運輸後續行情。此外，鐵礦砂現貨價低於合約價，也推升鋼鐵業者增加拉貨的誘因。
法人表示短線上散裝航運族群受運輸需求的增加帶動業績，但由於今年新船下水數量增加，目前雖然需求陸續開出，但在最大客戶鋼鐵業者，產業需求未明顯回溫之下，建議投資人不需太過躁進，但可以確定產業已擺脫谷底，雖然產業仍處渾沌階段，但在長約以及出售船隻的業外收益保護之下，散裝族群今年獲利仍佳。
相較於散裝航運受新船增加的威脅，法人認為，目前貨櫃運輸的供需狀況較散裝船優，但股價相對上已漲多，相形之下，散裝航運股短線則具有彈升空間。
