輝達(NVIDIA)執行長黃仁勳在消費電展(CES)上，宣布與豐田(TOYOTA)合作，開發自動駕駛汽車，讓投資界有點意外。原來豐田之前居全球汽車銷量之冠，近年卻被中國車超車，因此布局自駕汽車市場反撲，台廠供應鏈早已提前卡位，未來鹿死誰手尚難論斷。
日本汽車的世界銷量連兩年遭到中國擊敗！中國汽車出口量繼2022年超越德國後，2023年以491萬輛的出口數量超越日本的442萬輛，成為全球最大汽車出口國。2024年大陸汽車產銷量又創新高！出口年增19.3% 蟬聯全球最大汽車出口國，其中傳統燃油汽車出口457.4萬輛，年增23.5%，新能源汽車出口128.4萬輛，年增6.7%，在中國汽車傾銷全世界之際，日本車廠尋求新藍海。
長期以來，汽車產業一直是日本的經濟支柱和出口主力，為日本贏得了「汽車王國」的稱號，但近兩年隨著全球汽車產業加速向電動車轉型，以及中國大陸電動車產業的快速崛起，日本不得不尋求新的機會。2025年消費電子展(CES)上，輝達執行長黃仁勳宣布與豐田(TOYOTA)合作，開發自動駕駛汽車，TOYOTA將採用高效能、汽車級的NVIDIA DRIVE AGX Orin系統單晶片(SoC)，打造下一代車輛，並運行經過安全認證的NVIDIA DriveOS作業系統，提供先進駕駛輔助功能。
新能源車爭霸告一段落 軟體定義汽車成新兵家必爭之地
黃仁勳表示：「自動駕駛車輛革命已經來臨，汽車業將成為最大的AI與機器人產業之一！」日本汽車產業的曙光因此浮現，面對封閉的日系車廠供應鏈，台灣廠商已有佈局，接下來將帶讀者一探究竟。
軟體定義汽車(SDV，Software Defined Vehicle)，是指汽車大部分的操作，都能透過軟體進行管理。藉由軟體創造全新車載體驗和功能，並透過無線 (OTA，Over The Air)方式進行功能更新及提供服務。
自駕車技術其實就是軟體定義汽車的一部份，TOYOTA新車將採用的NVIDIA DRIVE AGX Orin平台支援L2至L4級別的自駕車應用。隨後輝達也發表了NVIDIA DRIVE AGX Thor平台，此平台支援持L4至L5級別的全自動駕駛系統，以促進次世代軟體定義汽車(SDV)的發展。中國車廠比亞迪、廣汽埃安旗下的高端豪華品牌昊鉑、小鵬汽車皆宣布下一代電動車採用DRIVE AGX Thor平台，其中昊鉑目前正在使用NVIDIA DRIVE Orin來驅動其旗艦車型Hyper GT，該車型具備先進的Level 2+級駕駛能力。
面對中國汽車總是搶先一步，日本車企也需要在智慧駕駛等領域加快腳步。本田(HONDA)將與華為等企業在顯示器方面進行合作。日産(NISSAN)則計劃2025年推出的新能源轎車「N7」與當地智慧駕駛新興企業——北京初速度科技 (Momenta)展開合作。
日本政府訂定2030年目標 日系軟體定義汽車市佔3成
根據彭博社報導，雖然日本車配置了駕駛輔助技術和地圖導航功能，但仍然缺乏更先進的功能。隨着汽車行業商業模式的演變，日本政府希望建立一個生態系統，讓企業可以共享數據和售後服務利潤，日本政府預計在2030年能提高日本的軟體定義汽車在全球市場中佔到30%份額。日本兩大汽車製造商本田(Honda)與日產(Nissan)的合併計畫也是為了因應未來的戰略，實際上，在半導體領域，豐田及本田等14家企業加入的研究機構2023年12月成立。作為單獨企業，本田也與日本用戶係系統整合商SCSK合作開發自動駕駛軟體。日本經濟産業省高官表示，「廠商已經拋棄自身主義，開始重視與其他企業的數位合作」。
台灣要切入軟體定義汽車領域 日本的「慢」正是機會
能率旗下的第一化成(IKKA-KY)董事長胡湘麒表示：「日本就是慢，電動車慢、自駕車技術更慢，但日本在汽車產業還是領導地位，台灣能展現價值，就有機會支持日本供應鏈。」其實台灣許多廠商為了打入封閉的日系車廠供應鏈，已經透過收購日本企業為策略布局，能率(5392)集團在2014年收購第一化成(IKKA-KY)，將這間有著60年歷史的塑膠機構件廠轉型成車用廠，現在第一化成的主力產品，已經轉為電子手剎車(EPB)，廣泛用在電動車、混合動力車的新型汽車零組件，主要供給豐田(TOYOTA)兩大一階供應商愛信精機與電裝合資的Advics。除了能率集團外，華新科(2492)、緯創(3231)、新唐(4919)、聯電(2303)、鴻海(2317)也都透過收購日本當地企業打入日系車廠供應鏈。
台灣汽車史上暌違近15年後 再有整車回銷日本
去(2024)年和泰集團旗下製造廠國瑞汽車成功爭取日本豐田(TOYOTA)NOAH及VOXY車款在台生產，於2026年開始自台灣整車回銷日本，除創雙方合作史上首例，亦為台灣汽車史上暌違近15年後，再有整車回銷日本，且為豐田本廠罕見於日本及海外雙線生產在國內銷售的車款。
值得注意的是，藉協助日本豐田生產NOAH及VOXY，除有助於國瑞汽車填補廂型車SIENTA即將停產的產線空缺，和泰集團也成功說服豐田採行供應鏈在地化，盡可能直接採用台廠供應零件。
和碩(4938)去年5月攜手汽車半導體廠恩智浦(NASDAQ：NXPI)，共同宣布啟用位於和碩關渡總部的聯合實驗室，加速發展「軟體定義汽車」的技術實力，和碩6年前就已成為日本、德國車廠一級供應商(Tier 1)的合作夥伴，正在鎖定輸出整體解決方案。
勤崴國際(6516)以提供精確的地圖數據起家，合作對象包括Google、Apple等科技巨頭。從2019年開始進入自駕車市場，並與NVIDIA合作開發高精度地圖，該技術被應用於無人駕駛車輛的感知與控制中。
軟體定義汽車 台灣供應鏈出列
瑞昱(2379)生產的汽車乙太網晶涵蓋日本、韓國、中國、歐洲和北美的主要汽車 OEM 和 Tier 1 供應商。隨著車輛向更高自動駕駛級別發展，車內網絡需要更高的安全性和穩定性，因此更高階的乙太網控制器和交換機的需求將增加，進而提高每輛汽車對瑞昱營收的貢獻額度。
新唐(4919)看好未來電動車、工業需求陸續回溫，去年1月就宣布旗下日本新唐(NTCJ)將投入65億日圓（約合新台幣13.77億元）的資本支出預算案，用於購買生產設備及研發設備需求。四代車用及工控BMIC(電池管理IC)出貨給日本客戶，看好新產品較上代更具成本優勢，有助優化產品毛利率。
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