【理財周刊記者顏瓊真報導】裕民航運(2606) 27日召開了114年度股東常會，會中通過了2024年度財報、現金股利3.2元及第20屆董事改選。另董事長徐旭本因感冒缺席，擔任副董事長的兒子徐國安，一開始就報告說，「超人」感冒了！
遠東集團董事長徐旭東才在5月22日召開的遠東商銀股東常會上表示，集團股東會在未來，不排除用英語召開，此話，似乎在為5月27日召開的裕民航運股東會做伏筆，由裕民副董事長徐國安主持的股東會，他在簡短用中文致詞後，就全程用英語溝通，再由裕民的人做翻譯。。
只要身體容許，徐旭東幾乎都會主持集團各家公司的股東會，會後並與媒體對談未來的發展，但今年在裕民航運的股東常會上，卻未見徐旭東，反而是擔任副董事長的兒子徐國安主持。
徐國安說，徐董平日的工作勁，就像是「超人」般，但超人感冒了，感冒也超過超人的負荷，不過，大家不用擔心，相信，很快地會見到他(指後面召開的集團其他公司的股東會)。
而針對裕民航運的未來發展，徐國安強調，裕民將繼續聚焦於淨零轉型與全球佈局，並將強化營運韌性與資本報酬，為股東創造可持續的長期回報。
裕民2024年合併營收達新台幣163.43億元，稅後淨利46.81億元，每股盈餘達5.54元。會議決議每股配發現金股利3.2元，延續高配息政策，展現穩健財務結構下回饋股東的承諾。截至目前，累計未分配盈餘與法定盈餘公積合計達200.18億元，折合每股可分配盈餘23.69元，為穩定配息奠定堅實基礎。
在全球政經局勢持續動盪的背景下，裕民航運展現卓越韌性與靈活調適能力。根據國際貨幣基金組織(IMF)最新預測，2025年全球經濟成長率自原估3.3%下修至2.8%；Clarksons資料亦顯示，全球海運貿易延噸海浬成長率為-0.4%，反映乾散貨需求疲弱，煤炭運輸亦因減碳趨勢而受限。
儘管如此，鋼鐵需求仍具支撐動能。世界鋼鐵協會預估2025年全球鋼鐵需求將年增1.2%，主要受惠於新興市場基礎建設與都市化帶動。幾內亞西芒度鐵礦已於今年開始投產，預計2027年前年產能可達1.2億噸；Vale也計畫至2030年將年產鐵礦量自3.2億噸提升至3.6億噸以上，為海岬型船市場注入穩定需求。
供給方面則相對緊縮。新船訂單率與船隊成長率分別僅為10%與3%，處於歷史低點，加上超過25%的現役船舶船齡逾15年，受脫碳法規驅動，汰舊換新腳步將加快。自2016年以來，全球船舶平均航速已下降約8%，有效抑制總運力成長。
裕民積極推動低碳航運與智慧轉型。2024年至目前已交付3艘極限靈便型散貨輪與1艘新型水泥船，能源效率皆優於IMO第三階段標準；另簽署11艘新船訂單（6艘極限靈便型、4艘海岬型、1艘LNG運輸船），將於2026年起陸續交付。至2025年第一季，94%船隊為環保節能船，平均船齡僅6.8年，顯著優於市場平均12.6年。
為進一步強化其智慧船隊管理，率先於VLOC導入旋筒風帆（Rotor Sail），以風力輔助航行減碳，為國內首例。除了低碳航運，裕民還跨足潔淨能源運輸，攜手川崎汽船共同發展LNG運輸業務；並透過子公司裕民風能航運，從人員運輸(CTV)拓展至維運船(SOV)，深化在離岸風電市場之能量與服務範疇。
至於裕民的船隊規模，採多元化布局，目前型涵蓋Capesize、Panamax、Ultramax、Post-Panamax、水泥專船、VLCC、VLOC、CTV與LNG運輸船等9型船舶，船隊規模達82艘、總載重噸近1,000萬噸，並於新加坡、香港與廈門設有營運據點，實現全球化經營布局。
徐國安表示，裕民將以「淨零碳排、智慧營運、穩健成長」為主軸，落實資本效率與企業永續，邁向具全球競爭力的新一代現代航運公司。
