【理財周刊記者顏瓊真報導】無役不與的遠東集團董事長徐旭東，受前些年摔倒對身體的影響，今(115)年罕見地在裕民航運股東常會上請假，改由擔任副董事長的兒子徐國安代為主持，他揭示了裕民將擴充船隊邁向百艘成長新里程；而股東常會順利通過114年財務報表，以及每股現金股利2.8元的盈餘分配案。
裕民114年度合併營收達新台幣155.66億元，營業淨利為新台幣37.04億元，稅後純益為新台幣36.4億元，每股稅後盈餘（EPS）為4.31元。股東會並通過每股配發現金股利新台幣2.8元，持續落實穩健高配息政策，以實際回饋股東支持。
截至今年第一季止，裕民累計未分配盈餘及法定盈餘公積合計達新台幣215.51億元，折合每股可分配盈餘約25.5元，展現穩健財務體質與充足獲利基礎。此外，裕民今年第一季營運表現亮眼，合併營收達新台幣38.92億元，稅後淨利達新台幣9.88億元，較去年同期大幅成長逾3倍。
針對2026年散裝航運市場的發展，徐國安表示，根據全球航運研究機構Clarksons最新預估，雖然船舶名目供給成長仍略高於需求成長，但在長航程化趨勢及地緣政治因素影響下，市場有效運力實質收緊，帶動產業基本面持續改善。今年開年運價更打破過往季節性偏弱慣例，其中海岬型（Capesize）船舶運價表現領先，顯示市場結構與信心已明顯轉強。
裕民指出，西非西芒度鐵礦開發及幾內亞鋁土礦出口增長，持續帶動長航線運輸需求，顯著推升延噸海浬成長，成為支撐大型散裝船市場的重要動能。此外，全球供應鏈重組、能源替代需求增加，以及戰後重建需求，也持續支撐運輸需求。
在供給面方面，雖然整體船舶供給表面上仍偏寬鬆，但有效運力將持續受到限制。2026年預計將有超過3,000艘船舶進入第三次特檢高峰，長時間進塢維修將壓抑短期市場供給。
同時，在環保法規趨嚴、老舊船舶占比提升，以及新船訂單仍處歷史低檔等因素影響下，市場運力擴張速度有限，有助支撐整體運價水準。裕民表示，受惠於鐵礦石與穀物運輸需求回暖，加上船舶供給增速受限，2026年BDI指數已呈現回升趨勢。在市場基本面持續優化下，散裝航運市場正逐步脫離景氣谷底，邁入結構性復甦階段。
至於多元布局綠色航運方面，裕民表示，面對全球供應鏈重組與能源轉型趨勢，公司將持續擴大核心船隊規模，同時加速低碳與新能源布局，提升長期競爭力。
今年第三季，裕民首艘液化天然氣（LNG）運輸船將正式加入營運船隊，象徵公司邁向多角化經營的重要里程碑，並進一步拓展能源運輸版圖。此外，裕民亦持續推動船隊擴張計畫，以強化全球市場競爭力。第二季董事會已通過增造4艘21萬噸海岬型（Capesize）及4艘6.4萬噸超輕便型（Ultramax）散裝船，朝船隊規模突破100艘、總載重噸超過1,000萬噸之「雙成長」目標邁進。
裕民表示，目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Ultramax、水泥專用船、超大型油輪（VLCC）、超大型礦砂船（VLOC）等散裝貨船，另外亦擁有海洋風電人員運輸船（CTV）、運維服務船（CSOV）及液化天然氣運輸船等多元化船舶類型，自有船隊加上合資及在建船舶，裕民船隊運力合計84艘，總載重噸位近1,000萬噸。裕民海外設有新加坡及香港、廈門等子公司實現全球化經營布局，國內則有專注綠能運輸的子公司裕民風能。
而在綠色航運方面，裕民規劃導入生質柴油作為替代燃料，率先於自有散裝船隊進行實船試運與營運驗證，積極推動乾散貨航運脫碳轉型。未來導入後，除有助降低碳排放外，亦可減輕碳費及歐盟碳排交易機制（EU ETS）影響，同時提升碳強度指標（CII）表現與航線競爭力。
裕民亦持續拓展亞太離岸風電市場。旗下裕民風能公司（UMO）與英國Purus集團共同成立裕普風能控股公司（UPO），強化區域離岸風電運維能量。裕民表示，未來將持續深化綠色航運技術應用，拓展潔淨能源市場，朝永續航運目標穩健邁進。
