電動車 加水就能跑？52039' />
鋰電池充電是大問題，今年以來，美國的燃料電池相關個股大漲數倍，如果將來電動車直接加水就可以充滿電量，全球能源領域的版圖就要大洗牌了。除了鋰電池電動車構成原料的技術發展限制，回到實際使用面來講，阻礙鋰電池電動車普及最大的難題，還有續航力跟回充速度太慢的缺點遲遲無法獲得改善。「換電站」門市細節待解決以人手一支的手機或筆電為例，在完全沒電的情況下，想要充飽最快也得花掉二個小時以上，先不考慮電池結構技術層次如何跨越的問題，光是簡單換算，如何能讓比手機電池大上百倍、千倍的電動車鋰電池在極短的時間(相較於現在汽車加油的時間)內完成一次充電？這可是個技術難以跨越的大工程，雖然充電一次依車型不同目前最高可以行駛超過三百公里遠，可是一旦沒電，就算找得到充電站，要充飽需要耗費多久時間呢？對於營業用車來講，時間就是金錢，尤其中國地大物博，眼見生意就在眼前，車子卻只能躺在旁邊充電晾著，叫人如何不心急？為了解決駕駛人不耐久等的問題，在縮短充電時間的技術完全成熟之前，廠商衍生出其他解決方案。替代鋰電池 燃料電池大漲數倍簡而言之，就像手機或數位相機沒電了就換顆充飽電的預備電池一樣，直接更換就可以不必再浪費等待充電的時間，於是換電站門市的需求應運而生，只要進入「換電站」，馬上就有專人負責更換，後續只要把換下來的電池轉送到專門充電的大型「充電廠」即可。集中充電、統一配送的口號喊來簡單，可是讓我們假想一下這畫面，有座巨大的充電廠裡面布滿了密密麻麻正在回充發熱的鋰電池，是多麼驚心動魄的場景？「換電站」門市雖然解決了駕駛人當場等待的問題，但占地廣大的充電基地卻衍生出其他的安全與保存問題，光是要維持充電廠中的充電品質、保存環境低溫以及穩定大量的送電系統等等都不是易事。任何短路都有可能造成這些造價昂貴電池的損傷而影響使用年限，最壞的情況是有可能全部報銷，林林總總的繁瑣細節，讓大陸當局在考慮興建換電站與充電基地時不得不瞻前顧後，因此，換電站的建設雖然已經有譜，卻還有很長的一段路要走。一位在深圳的電動車計程車司機提到，電動車雖然在政府的購車補助利多之下，數量開始逐漸增加，但在插充為主的電能供給模式下，光耗在充電站充電就至少需一個半小時，等待的時間損失了不少載客的機會，收入也隨之降低。由此可知充電的問題無法完善解決是人們對於使用鋰電池電動車的最大顧慮，充電站嚴重不足與充電時間過長的瓶頸尚未克服前，消費者都會維持觀望階段，就算有補助也不急著改換電動車。電動車的電池領域裡，除鋰電池技術一枝獨秀外，最受矚目的後起之星就是燃料電池，近期股價表現相當突出，從今年一月份以來，美國的燃料電池相關個股，普拉格能源(Plug Power)、巴拉德能源(Ballard Power)以及燃料電池能源(FuelCell)都從低點向上大漲超過數倍，至於國內康舒(6282)、高力(8996)都有轉投資的Bloom Energy也向上表態，且預估今年將在美國掛牌。這樣強勢的股市走向代表著市場看好上述電動車的電力困境將可能有其他的解決方案，目前最可能的選項就是利用燃料電池替代鋰電池成為電動車推進的動力來源。未來電動車 加水就能跑？燃料電池的應用有多廣？小從三Ｃ產品大到發電廠都可以靠它做為動力來源，重要性已經舉世皆知，最好的例子是三月初發生俄羅斯出兵烏克蘭的國際性突發事件裡，山雨欲來大戰一觸即發的緊張情勢下，俄羅斯還揚言將切斷經烏克蘭流向歐洲的天然氣供給。此番言論讓歐美掀起搶購燃料電池的風潮，不只軍方囤貨，連公營、民營的機構都跟著瘋狂搶購，讓美國股市中燃料電池的相關類股在短期之內，漲幅超過一○○％，也為國內燃料電池相關廠商的股價再添成長契機。究竟什麼是燃料電池(Fuel Cell)呢？為什麼它能夠同時具有一般應用以及戰略物資的雙重身分？簡單來說，是透過燃料產生能量後轉換成電能，燃燒的過程當中只會產生水，是一種相當環保的電池，而燃料用盡後只要再加新的燃料就可以，就好像是汽油用完了只要加油車子就可以再啟動，大致上是一樣的原理。燃料電池目前最常應用的燃料元素是：氫！關於氫元素可以是來自於水的電解、甲醇、乙醇以及沼氣等碳氫化合物，這也就是說，有朝一日或許可以看到電動車直接加水就可以經過電解運作而充滿電量，如此一來再不用擔心油價的變化或中東的戰爭會讓駕駛人荷包失血，全球能源領域的版圖可能就要面臨大洗牌了。但凡事有其利必有其弊，對於環境保護有利基而且使用又便利的燃料電池，之所以尚未在電動車市場獨占鰲頭的原因，追根究柢最大的缺點就是造價還是不便宜，其組成結構上，燃料電池是由正極、負極以及具有滲透性的薄膜所組成，除了氫燃料的提製過程繁瑣，導致成本不低之外。另外，在原材料中所必須使用的貴金屬─白金，更是讓燃料電池造價居高不下的主要原因。減少白金用量可望降低成本全球製造燃料電池汽車大廠─豐田，現階段正針對在不影響電池效能下降低白金使用量的關鍵技術不斷改進，期望能夠將用量由當今的一百克降到二十克的水平，二十克就是目前普通汽車同樣的應用量，換言之，只要解決白金的用量問題，成本昂貴的缺陷就可迎刃而解。由於使用鋰離子電池的電動車發展至今都尚未找到如何改進充電時間過長的終極解決方案，有鑑於此國際大廠紛紛開始轉進氫燃料電池領域尋求出路，雖然燃料電池的生產成本並不會比較便宜，但是從開發成功後的實用性與便利性的角度而言，燃料電池似乎比鋰電池略勝一籌，最主要是因為燃料電池本身的蓄電能力並不會因為時間而退化，充電時間也比鋰電池短，在電力充足的情況之下，續航力逼近五百公里，相較於鋰電池還要處理充電過長跟電池除役太早的難題，燃料電池車只要能解決電池造價昂貴的成本問題，就能在短時間內進入商轉達到普及化。豐田與寶馬(BMW)早在二○一三年就簽下合作備忘錄研發燃料電池車，另外雷諾日產也和德國戴姆勒以及美國福特汽車切入燃料電池領域，並預計能在二○一七年達到能夠量產的目標，開賣價格經濟實惠的FCV(Fuel Cell Vehicle)嘉惠大眾。而已在燃料電池車有豐富經驗的豐田更是宣示要在二○一五年就推出五千輛售價在十萬美元以下(約合新台幣三百萬元)的燃料電池車，進一步大膽計畫在二○二○年把售價壓到不可置信的五萬美元以下(約合新台幣一百五十萬元)。
