截至12月22日為止，2021年漲幅最大的市場是費城半導體的41.84%，其次是台灣的櫃買指數漲30.04%，然後法國CAC指數、那斯達克指數、台灣加權指數都在伯仲之間，相差甚近，介於28.99~26.18%之間。
也就是說，2021年台股是大贏家，房市也漲，可以說在疫情肆虐、美中競賽的嚴峻局勢，2021年台灣繳出亮麗的成績單，同時一舉解決台灣內部的四大公投議題的紛爭，面對2022年的開局，台灣加權指數有可能以萬六到萬七為基礎，向上挑戰二萬點。
邊漲、邊洗盤的震盪緩漲走勢
當下多頭擔心的是技術面量價背離的過關拉回，但其實量價背離只是警訊，重點是要看有沒有出貨的籌碼鬆動，如果大家都很謹慎觀望，那麼就像走鋼索似的，看似危險，卻又關關難過、關關過，就能維持驚驚漲的軋空手格局─空手不認錯，多頭不放過。
而且台積電穩穩地守住六百元，均線糾結踩在腳底下，估計大盤要崩跌到萬六也不容易，因此買好股抱過年，可能才能撐過這波邊漲、邊洗盤的震盪緩漲走勢，例如2021年12月24日盤中創18039高點的走勢就是一例。
新能源車主戰場 轉移到快充時間
2022年除了通膨、升息這兩個關鍵詞之外，節能減碳、新能源車應該也不會缺席，但電動車要快速普及的另一個瓶頸，就是廣設充電站，以及充電速度。
近期「大功率高壓快充」成為熱門話題，快速充電是新能源車的缺點之一，雖然特斯拉號稱續航力可達四百公里，意思是從台北到高雄免充電，但實際走一趟發現到了台南剩20%的電力，所以一般車主都會選擇在嘉義休息站充電，之前V2充電樁為特斯拉電動車充電需約四十至五十分鐘，V3超級充電樁推出後，完全充電時間會縮減到三十分鐘內，但這還是無法忍受，因為高速公路休息站排隊等著充電的人可不是一兩個，對於趕路的車主來說，最期待還是充電時間能縮短到類似現在加油的時間。
所以可預期新能源車的主戰場將從電池的續航力，轉移到快充時間。當前電動車充電系統普遍採用的是400V電壓平台，根據小鵬新能源車的最新資料顯示，在高壓快充技術下，可實現充電五分鐘、續航二百公里，有望幫助解決用戶充電慢、充電難這一心頭大患。
電動車內電池、電機、電控等三電系統的關鍵角色，其中電驅動力系統是電動車的心臟，就像是一般傳統燃油車內引擎、電控元件以及變速箱的作用，電動車都需要電驅動力系統達到動力輸出和控制的功能。電驅動力系統內，主要零配件包括馬達、驅動控制器以及減速機等三大項，當下電驅動力系統最需要升級的關鍵核心元件是─功率半導體元件。
目前車規功率半導體器件中，主流IGBT耐壓等級在600-750V，可適用800V平台的高壓IGBT產品甚少，而且還存在耗損高、效率低等缺點。如果想要升級到800V平台的高壓快充，就得靠耐壓、導熱性更好的碳化矽(SIC)材料才能實現。
事實上，SiC可滿足800V電壓平台需求，還具備進一步擴展到1200V電壓平台的潛力，目前車企在發展高端車時便以800V電壓平台作為產品區隔，但長期來說，不論是高端車還是中低端車，對於800V高壓快充平台的需求只會有增無減，可預期SiC功率半導體將全面替代IGBT功率半導體。鴻海買下旺宏的六吋晶圓廠就是準備生產碳化矽元件。
在台股，嘉晶是台灣唯一能量產氮化鎵、碳化矽磊晶的供應商，母公司漢磊已量產碳化矽元件。環球晶目前具備少量生產碳化矽基板，2022年擴產，太極、茂矽與昇陽半導體都有布局碳化矽。而2021年竄起的二極體族群─德微、朋程、強茂等，將碳化矽功率半導體模組導入量產，以朋程為觀察指標。
