日產（Nissan）向英國政府表示，若歐盟未能將英國納入正在布魯塞爾制定的「歐洲製造」（Made in Europe）規則，該公司可能被迫關閉英國最大的汽車工廠。《金融時報》引述三位知情人士報導，日產高層已向英國政府表達擔憂，認為這項計畫可能會懲罰英國製造商，導致位於英國東北部新特蘭（Sunderland）的工廠關閉。
根據歐盟執委會的提議，電動車、油電混合車和氫燃料電池車若要獲得公共補貼、公共採購和租賃計畫的資格，製造商必須達到一定的門檻。此舉旨在阻止來自中國的廉價汽車搶佔歐洲市場。
雖然英國和日本已被納入規則的主要內容，符合獎勵資格，但有部分關鍵市場，包括利潤豐厚的企業車隊，可能將英國排除在外。日產英國公司（Nissan GB）表示，這些規則可能會「造成混淆，並增加產業不必要的複雜性」。
企業車隊在歐洲的汽車銷售中佔相當大的比例，約佔總銷量的 6 成。對部分汽車製造商而言，該領域佔其年度銷售額的一半。
根據歐盟執委會週三提出的建議，只有在歐盟境內組裝的汽車，才有資格獲得「歐洲製造」的優惠。這將使在英國生產汽車供應歐洲市場的日產、捷豹路虎（Jaguar Land Rover）和豐田（Toyota）等公司，相較於在歐洲大陸生產汽車的公司，處於明顯的競爭劣勢。這可能促使高層重新考慮其在英國的生產基地，以及在英國生產汽車零件的公司。
《金融時報》報導，英國一直在積極遊說，爭取英國完全納入該計畫。英國商業大臣凱爾（Peter Kyle）表示，他非常重視英國汽車製造商可能面臨的威脅，並準備加緊努力，確保英國被納入該計畫，以保護該產業。
不過，日產英國公司的消息人士向《每日郵報》（Daily Mail）和 This is Money 表示，雖然承認這些規則的影響，但並未威脅要關閉新特蘭工廠。該工廠僱用約 6,000 名員工，平均每兩分鐘生產一輛新車。
日產英國公司發言人於週四向《每日郵報》和 This is Money 發布的官方聲明中表示：「我們很高興歐盟執委會已解決產業的擔憂，並認知到合作夥伴對歐盟供應鏈的重要性，允許『等同於歐盟原產地』的內容納入法案。」
聲明指出：「這項變更應允許在這些地區生產的汽車（通常包含許多歐盟製造的零件）有資格獲得政府採購和國家電動車獎勵。然而，針對企業車隊和小汽車超級信用的不同定義，造成混淆，並增加產業不必要的複雜性。一個簡單的解決方案是在所有類型的電動車支持中採用『等同於歐盟原產地』的規則，這將符合歐盟讓法規更容易理解和應用的目標。」
英國汽車製造商和貿易商協會（Society of Motor Manufacturers and Traders，SMMT）執行長霍斯（Mike Hawes）表示，他對英國可能被部分排除在「歐洲製造」規則之外感到「嚴重關切」，認為這將使英國製造商處於「系統性的競爭劣勢」。他還表示，這些規則可能違反英國脫歐協議中協商的《歐盟-英國貿易合作協議》。
霍斯補充說：「英國政府和歐洲同僚必須緊急合作，解決這一情況，將完整的、值得信賴的合作夥伴地位擴大到英國汽車產業。這不僅是為了確保英國和歐洲消費者的選擇，特別是在零排放車輛方面，也是為了實現每個人都渴望的經濟成長和安全。」
英國汽車製造商和貿易商協會上月發布的數據顯示，2025 年英國汽車產量已降至 73 年來的最低點，該協會稱這是「一代人以來最艱難的一年」。2025 年僅有 764,715 輛汽車（717,371 輛汽車，下降 8%）和 47,344 輛廂型車（下降 62%）駛下生產線。這是自二戰後 1952 年以來最低的製造量（不包括 COVID-19 封鎖的幾年），比 2015 年的產量下降 52%，當時英國的汽車產量約為 160 萬輛。
其中，捷豹路虎因捷豹暫停生產一年而導致產量下降近 22%。沃克斯豪爾（Vauxhall）的母公司 Stellantis 的產量也大幅下降，由於去年 3 月關閉了擁有 120 年歷史的盧頓（Luton）廂型車工廠，汽車產量下降了 71%。
英國汽車製造商和貿易商協會的數據顯示，歐洲是英國最大的汽車出口市場，去年有 56% 的汽車運往歐洲大陸，其次是美國（15%）和中國（6.3%）。
日產是去年英國最大的汽車製造商。其位於新特蘭的工廠在 2025 年生產了 273,322 輛汽車，比 2024 年下降 3.1%。不過，在過去 12 個月中，該工廠發生了重大轉變，因為它已開始生產全新電動 Leaf，並已開始為今年即將推出的新型電動 Juke 準備裝配線。
逍客（Qashqai）是英國銷量第三大新車，也被評為 2025 年英國製造出口最多的汽車。
