日產(Nissan)向英國政府表示,若歐盟未能將英國納入正在布魯塞爾制定的「歐洲製造」(Made in Europe)規則,該公司可能被迫關閉英國最大的汽車工廠。《金融時報》引述三位知情人士報導,日產高層已向英國政府表達擔憂,認為這項計畫可能會懲罰英國製造商,導致位於英國東北部新特蘭(Sunderland)的工廠關閉。
根據歐盟執委會的提議,電動車、油電混合車和氫燃料電池車若要獲得公共補貼、公共採購和租賃計畫的資格,製造商必須達到一定的門檻。此舉旨在阻止來自中國的廉價汽車搶佔歐洲市場。
雖然英國和日本已被納入規則的主要內容,符合獎勵資格,但有部分關鍵市場,包括利潤豐厚的企業車隊,可能將英國排除在外。日產英國公司(Nissan GB)表示,這些規則可能會「造成混淆,並增加產業不必要的複雜性」。
企業車隊在歐洲的汽車銷售中佔相當大的比例,約佔總銷量的 6 成。對部分汽車製造商而言,該領域佔其年度銷售額的一半。
根據歐盟執委會週三提出的建議,只有在歐盟境內組裝的汽車,才有資格獲得「歐洲製造」的優惠。這將使在英國生產汽車供應歐洲市場的日產、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和豐田(Toyota)等公司,相較於在歐洲大陸生產汽車的公司,處於明顯的競爭劣勢。這可能促使高層重新考慮其在英國的生產基地,以及在英國生產汽車零件的公司。
《金融時報》報導,英國一直在積極遊說,爭取英國完全納入該計畫。英國商業大臣凱爾(Peter Kyle)表示,他非常重視英國汽車製造商可能面臨的威脅,並準備加緊努力,確保英國被納入該計畫,以保護該產業。
不過,日產英國公司的消息人士向《每日郵報》(Daily Mail)和 This is Money 表示,雖然承認這些規則的影響,但並未威脅要關閉新特蘭工廠。該工廠僱用約 6,000 名員工,平均每兩分鐘生產一輛新車。
日產英國公司發言人於週四向《每日郵報》和 This is Money 發布的官方聲明中表示:「我們很高興歐盟執委會已解決產業的擔憂,並認知到合作夥伴對歐盟供應鏈的重要性,允許『等同於歐盟原產地』的內容納入法案。」
聲明指出:「這項變更應允許在這些地區生產的汽車(通常包含許多歐盟製造的零件)有資格獲得政府採購和國家電動車獎勵。然而,針對企業車隊和小汽車超級信用的不同定義,造成混淆,並增加產業不必要的複雜性。一個簡單的解決方案是在所有類型的電動車支持中採用『等同於歐盟原產地』的規則,這將符合歐盟讓法規更容易理解和應用的目標。」
英國汽車製造商和貿易商協會(Society of Motor Manufacturers and Traders,SMMT)執行長霍斯(Mike Hawes)表示,他對英國可能被部分排除在「歐洲製造」規則之外感到「嚴重關切」,認為這將使英國製造商處於「系統性的競爭劣勢」。他還表示,這些規則可能違反英國脫歐協議中協商的《歐盟-英國貿易合作協議》。
霍斯補充說:「英國政府和歐洲同僚必須緊急合作,解決這一情況,將完整的、值得信賴的合作夥伴地位擴大到英國汽車產業。這不僅是為了確保英國和歐洲消費者的選擇,特別是在零排放車輛方面,也是為了實現每個人都渴望的經濟成長和安全。」
英國汽車製造商和貿易商協會上月發布的數據顯示,2025 年英國汽車產量已降至 73 年來的最低點,該協會稱這是「一代人以來最艱難的一年」。2025 年僅有 764,715 輛汽車(717,371 輛汽車,下降 8%)和 47,344 輛廂型車(下降 62%)駛下生產線。這是自二戰後 1952 年以來最低的製造量(不包括 COVID-19 封鎖的幾年),比 2015 年的產量下降 52%,當時英國的汽車產量約為 160 萬輛。
其中,捷豹路虎因捷豹暫停生產一年而導致產量下降近 22%。沃克斯豪爾(Vauxhall)的母公司 Stellantis 的產量也大幅下降,由於去年 3 月關閉了擁有 120 年歷史的盧頓(Luton)廂型車工廠,汽車產量下降了 71%。
英國汽車製造商和貿易商協會的數據顯示,歐洲是英國最大的汽車出口市場,去年有 56% 的汽車運往歐洲大陸,其次是美國(15%)和中國(6.3%)。
日產是去年英國最大的汽車製造商。其位於新特蘭的工廠在 2025 年生產了 273,322 輛汽車,比 2024 年下降 3.1%。不過,在過去 12 個月中,該工廠發生了重大轉變,因為它已開始生產全新電動 Leaf,並已開始為今年即將推出的新型電動 Juke 準備裝配線。
逍客(Qashqai)是英國銷量第三大新車,也被評為 2025 年英國製造出口最多的汽車。


