聯合航空（United Airlines）等主要航空公司正悄悄改變商務艙票價結構，將過去全包式服務拆解，增設額外費用。此舉實質上是在商務艙中引入「基本經濟艙」的概念，對經常搭乘飛機的旅客產生影響。
聯合航空已將其旗艦級的 United Polaris 商務艙產品分為「基本（Base）」、「標準（Standard）」和「彈性（Flexible）」三種票價等級。這項變革將過去包含在商務艙票價內的貴賓室使用權、預選座位、高階飛行常客資格積分以及機票改簽彈性等服務，轉換為額外收費項目。聯合航空商務長 Andrew Nocella 指出，高級客艙正成為公司在國內及整個航線網絡的主要營收驅動力。
航空公司此舉背後主要驅動力是輔助服務費用（ancillary fees）帶來的高額利潤。此類服務，例如行李費、選位費等，利潤率高達八成至九成，遠高於標準機票僅 5% 至 10% 的微薄利潤。據統計，全球航空公司在 2024 年透過輔助服務收入達到約 1500 億美元，單一年就成長了 320 億美元。此外，在美國，聯邦政府針對機票徵收 7.5% 的消費稅僅適用於基本票價，航空公司透過降低基本票價、將部分服務轉為輔助費用，可合法地降低國內稅務負擔。
業界專家如《One Mile at a Time》指出，這項結構性改變將「基本經濟艙」的邏輯帶入了客機前方艙等。而《View from the Wing》則總結，正如基本經濟艙使產品價值下降，商務艙也將面臨相同命運。預計達美航空（Delta Air Lines）也將效仿此模式，推出針對 Delta One 的基本票價。中東與歐洲的航空公司早已意識到，傳統全包式的豪華服務模式，讓他們錯失了大量潛在收入。
這種變化對旅客與企業差旅政策產生深遠影響。旅客常在完成訂票後才發現隱藏的費用或服務遺漏，導致不滿。對於企業而言，過去只需指定購買商務艙即可，現在則需重新審視差旅政策，以避免員工在不知情的情況下失去應有的權益。企業採購部門必須更新內部準則，區分不同等級的票價差異。
專家建議旅客在訂票時務必仔細閱讀條款細則。此外，維持高階飛行常客身份或持有特定聯名信用卡，仍有機會繞過航空公司的限制，享受貴賓室及選位等福利。
