「robertshih」是PTT論壇Stock的名人，鄉民給予他「航海王」的稱號，如其名投資航運股有成，持股數量多，且不時會與發文分享心得和心法，早在前年（2020）就已力推長榮及陽明兩支航運股；2日又再度發文，距離上次已過了8個月，貼出去年（2021）獲利總額，只有一年的時間就賺進了45億元，根據網友整理在兆豐證券戶已實現獲利約4.24億，獲利率8%，未實現損益為1.87億。
航海王去年一年獲利豐收，也應驗去年一波一波主流鋼鐵、航運等原物料相關族群，從開春首日盤勢來看，似乎航運股很難重回過去每天大漲的盛況？
從去年七月起，在全球最大航商馬士基股價及歐洲的赫伯羅德(Hapag-Lloyd)的股價都持續飆漲，亞洲區中遠海控及本三大海運的股價來看，都是具有產業指標意義，對此華信投顧分析師林和彥看好長榮及陽明後續股價走勢將持續上揚。
對於開春首日航運股氣勢低迷，林和彥認為，首先是長榮海運年終獎金40個月的市場訊息，讓投資人擔心影響其獲利；以及陽明有69.74萬私募股可以在1/3開始正常買賣，其中國發會基金接近36萬張、港務公司約20萬張、台灣航業約2.9萬張、台驊1萬張、中再保中壽合計5萬張，對於以上兩點，林和彥認為，長榮年終40個月與其第三季獲利相比，影響並不大，而陽明私募股的股東大部份都不會賣。
全球塞港情況未解，加上美國碼頭工人正在進行勞資談判，缺工問題也讓供應鏈大亂，支撐貨櫃運價指數淡季不淡，林和彥認為高運價要下滑不容易，美國供應鏈政策仍不見效果，塞港船隻數及候港天數持續上升，供應鏈的各個環節如：碼頭、堆場、卡車司機、底盤等問題彼此牽制，成為支撐這波高運價的主要原因，
「還是要看今年二月塞港緩解狀況，有利海運的業績表現。」林和彥表示，由於候港船隻數創高持續塞港、加以冬季海港運作效率低落，預期貨櫃海運於二月看塞港問題緩解後，是否才有望回到疫情間較低的5日水準，預估貨櫃三雄農曆年前仍供需吃緊，運價將維持高檔震盪。
昨晚馬士基、赫伯羅特續創歷史新高、中遠海控目前漲5%左右，日本海運股也上漲中，全世界主要貨櫃航運都在漲，去年毛利最高的長榮和陽明股價是不是相對低估委屈？倫元投顧分析師王信傑認為，接下來陸續將有12月營收、第四季財報、配息以及第一季財報等利多在後，搭配短中長期均線已糾結，頭肩底打底已近尾聲，相信股價早晚大漲一波上去還給它應有的公道。
長榮（2603）與陽明（2609）共享高績效、高殖利率及低股價三大優勢，12月起陸續獲法人買單敲進，林和彥提到，長榮及陽明除了基本面具競爭優勢外，累計前三季皆賺逾3個股本，第四季又有Omicron病毒加深海運瓶頸，以目前股價計算，長榮及陽明的本益比僅在3倍左右，貨櫃股股價遭到低估，待籌碼趨於穩定後，低估股終將回歸自身價值。
主力在操作一檔股票上漲到某一時點，習慣下跌20至25%來個洗盤，林和彥建議購買航運股可以設停損停利點，例如陽明股價110元不要破，此時進場長榮及陽明做多還是有機會。
