因應全球氣候變遷與減碳目標的推廣，各國政府紛紛訂出禁售燃油車時程表，預期在20～30年，排著廢氣的傳統燃油車將被標榜省電環保、安靜平穩的電動車取而代之。因此，近年來電動車題材持續發酵，相關的投資標的陸續推出，不論是直接投資電動車相關領域的個股，或是電動車相關的ETF及基金，想長期搭上電動車趨勢的投資人，主要還是是看好該產業的未來發展，但電動車真的是未來趨勢嗎？還是有可能成為夢幻泡泡，各國的相關政策為何？
在各國政府與主流燃油車廠的宣示下，根據DIGITIMES Research數據顯示，2021年全球電動車將有600.6萬輛的銷售規模比，相較2020年成長91%，首度超越油電混合車的銷量。根據日經媒體報導，日本調查公司MarkLines數據顯示，2021年全球電動車銷量比2020年成長至2.2倍，油電混合車則成長35%，達到310萬輛；如果跟2019年相比，全球電動車銷量甚至成長至3倍之多，而油電混合車只有30%。
而中國和歐洲市場堪稱最大功臣，去年中國電動車出口量超越德國、美國躍居全球之冠，成為全球最大電動車出口國，且中國電動車產量佔全球比重近6成，中國無疑正成為電動車(EV)的「世界工廠」；中國電動車出口量飆增、主要歸功於來自歐洲的需求。根據LMC Automotive預估，2030年歐洲電動車佔新車銷售的比例，將由目前的低於10%拉升至超過60%，2021年德國電動車銷量為34萬輛左右，比2020年成長1.8倍，2021年中國電動車銷量比2020年成長2.6倍，達到291萬輛，2021年美國電動車銷量為49萬輛，比2020年成長1.8倍，2021年中國對歐洲的電動車出口量達23萬台、是2020年的5倍水準。
政府針對電動車進行補貼，同時廣設電動車充電站，都將加速電動車普及，而美國、中國及歐盟三大經濟實體的電動車市場，占全球九成以上，所以目前主要政策研究也都著墨於此，美國推動的相關法規，除了直接補貼售價外，更多是與充電站的建置有關，以及充電費率及稅率等法規監管，而中國則更專注在電動車產業鏈的建立，包括透過碳排放政策來迫使車商轉型或是鼓勵新創來投入生產及技術的研發。
DIGITIMES Research提到，電動車比重不斷攀高的原因與北京實施雙積分制有關，根據中國財政部發表的聲明宣布，對電動汽車和電油混合車的補貼將從2022年年初開始減少30%，然後在2022年底前全部取消。
最新數據在在顯示中國電動車產業蓄勢待發的成長動能，對此富達國際分析，隨著鋰的價格從年初到3月為止已飆升近五倍，整體評估，鋰、鈷等關鍵金屬價格飆漲，使每輛電動車的價格上漲 20,000 人民幣（約3,100 美元），電動車電池金屬的交易價格遠高於近年來的水準，大家預期電動車市場將備感壓力，目前全球鋰的供應仍然吃緊，在需求仍高的情況下可能會繼續緊俏，供應量預期於今年下半年才有機逐步改善，事實上包括特斯拉和小鵬汽車已紛紛於 3 月開始漲價。
因此，車商可將大部分的漲幅轉嫁給消費者，對於考慮該買燃油車或電動車的消費者來說，成本還是關鍵考量，因為以行駛 15,000 公里估算，燃油車平均每年要多花費約 800 美元。
富達分析師表示，開採電池金屬的成本升高，形成推力促進更多研發與創新，以降低成本，並發掘更便宜的解決方案。舉例來說，特斯拉的中國大陸供應商寧德時代去年推出鈉基電池，提供更平價的創新技術，可與既有科技無縫整合。
對於投入成本飆升最有感的，應該是中國小型電動車業者，例如上汽通用五菱公司、奇瑞汽車和長城汽車歐拉品牌。至於高階車款，暢銷品牌訂單量仍積壓達三個月。儘管2月春節期間多為中國大陸新能源汽車銷量最疲弱的月份，仍比去年同期增加超過一倍。
法人指出，從長程、高速旅行角度來看，電動車投資報酬率太低，以及電動車不具備燃油車優勢；其次，電動車在電池技術改進、壓低價格及基礎建設上難以有所改善，目前電池材料、產能短缺且不斷漲價，未來幾年恐怕都難以遇到降價時機；最後，電動車雖漸漸成為通勤、都市購物、學校營運的最佳交通工具，但低價、入門級的電動車難敵鋰電池成本高漲，經營愈顯吃力。
日盛全球智能車基金研究團隊指出，今年以來費城半導體指數修正幅度已超過14%；長期科技股和新興市場的布局點浮現；全球4Q21晶片供應漸好轉，預期2022～23年全球汽車產量將回升8%，有利零組件廠營運復甦，全球車市將逐步復甦。對於電動車產業，功率半導體仍是電動車滲透率提升下的最大受惠者，電動車與傳統燃油車的結構大為不同，高壓電池取代油箱、電控系統操控馬達運作、充電系統取代傳統加油方式等，皆大幅增加功率元件使用量，純電動車功率半導體，價值為燃油車的3.7 倍。
「預估市場攻守轉折點將落在第2季。」日盛全球智能車基金經理人楊惠元認為，聯準會正式啟動升息、俄烏局勢底定，則市場對經濟成長預測信心度增加，市場聚焦便重回企業財報，由於智能車產業基本面仍相對大盤更為有利，後續表現可期。
國泰全球智能電動車ETF( 00893)基金經理人游凱卉指出，雖然近期電動車零組件原物料如鎳受到戰爭與疫情呈漲價趨勢，電池材料廠2月及3月報價皆有所調漲，不過觀察電動車巨擘特斯拉，其龍頭地位對上游廠商具有良好議價能力，且近期為克服原物料上漲，其車款已逐步增加採用磷酸鐵鋰 (LFP) 電池之比例，顯示強勢的下游車廠擁有電池類型之主導權；加上全球政府政策支撐電動車需求，長線產業趨勢不容小覷。至於近來電動車相關族群因消息面呈震盪拉回，評價面修正卻也創造逢低布局機會，建議留意逢低布局機會，採定期定額佈局，降低價格波動並抓住長線行情。
