陽明海運和長榮海運公布財報，第二季擺脫虧損命運。而在調漲航線運價，以及貨櫃輪市場穩定成長助益下，將迎來營運旺季。海運市場來到旺季，波羅的海運價指數(ＢＤＩ)持續上升，貨櫃輪運價也上揚。航運雙雄陽明海運(2609)和長榮海運(2603)成功扭轉虧損局勢，技術面反映基本面利多。陽明自八月十二日完成股價打底整理，準備多頭上攻，再經過四個交易日醞釀，八月二十日帶大量上衝，連三個交易日展現「頭頭高」趨勢，強勢表態。長榮海運也不遑多讓，八月十九日股價築底完成，站穩各均線之上，同樣走多頭。雙雄營運負轉正 Q3旺季可期理周投顧分析師王信傑認為，航運股不像電子股急漲急跌，波段起伏較緩和，可穩穩賺。王信傑推薦投資人可買進航運雙雄，近期未來技術面還有上漲空間。財報見真章。陽明第二季稅後純益為二．三七億元，比起去年同期淨損二十六．一三億元和今年第一季虧損十五．四億元，也扭轉了虧損局面，單季每股純益○．○七元。長榮海運第二季稅後純益達四．一二億元，比去年同期淨損五．六九億元和今年第一季虧損十九．二六億元，同樣也是負轉正，單季每股小賺○．○四元。至於全年能否轉虧為盈，第三季是重要關鍵。法人圈則看好航運雙雄，由於已在第二季提前虧轉盈，將有利第三季進入旺季後，提高獲利數字。航線運價調漲助力營運自七月起歐美遠洋航線運價調漲成功後，八月一日再度調漲歐美線，歐洲線每小櫃(二十呎)漲約二五○美元，美西線每大櫃(四十呎)漲約五百美元，美東線漲六百美元。其中美東線每大櫃運價漲破四千美元，達到四一八七美元，創近十年新高，歐美線八月運價也比上個月提高約兩成。貨櫃輪Q3旺季貨載量看好而美國景氣復甦，今年旺季貨量也比去年同期明顯成長，包含航運雙雄在內，國內十五家貨櫃航商共同組成泛太平洋穩定協會(ＴＳＡ)，市場可靠消息傳出，九月一日再調漲遠東至美國線運價，每ＦＥＵ(四十呎大櫃)調漲約六百美元。這將是今年下半年以來，ＴＳＡ第三度調漲運價。調漲運價，能幫助航運商轉虧為盈，並繼續維持優質的服務。法人圈表示，貨櫃輪產業的供給過剩壓力一直存在，隨著新船減少加入，對運價的影響也在降低中，今年第三季的旺季表現將非常明顯。貨櫃輪業界指出，市況貨櫃輪市場穩定成長，美國線確實比去年好許多，今年上半年貨量估計約增加五．四％，歐洲地區，今年地中海航線運價一直表現不錯，明顯優於西北歐航線，西班牙、土耳其貨量也比預期中好。就目前市況來看，第三季的旺季貨載量表現依然可期待。 至於散裝市況部分，目前海岬型和巴拿馬型現貨租金似乎已無利潤，航商營運處於虧損狀態，業界據此推估，運價下跌空間很有限。而在需求方面，中國後續鋼廠旺季回補庫存情況，第四季進入傳統穀物需求旺季，則有助於波羅的海指數上升。 展望未來，陽明為因應強勁的需求，升級亞洲三區間航線。強化布建亞洲區間航線網路，並自八月起，針對東南亞市場及印度市場，進行三項航線擴增改造方案。全球最大貨櫃航商馬士基(Maersk)第二季獲利高達二十三億美元(約新台幣六九○億元)，比去年同期成長近兩倍，全年獲利預估從原本四十億美元調升到四十五億美元，航運雙雄的股價，可望被激勵上漲。
