從我們十一月三日開始分享航空股到上週五收盤,長榮航(2618)的股價從20.7元漲到29.3元,漲幅高達41.5%;華航(2610)的股價從19.1元漲到28.7元,漲幅高達50.3%。
短短一個月的時間,股價漲幅看似驚人,但中間也曾經歷過大幅修正,在十一月二十六日,COVID-19變種病毒株Omicron忽然浮上檯面,台股當日重挫284點,上市公司雖然大部分都出現明顯回檔,但僅有兩檔股票跌停板,就是長榮航及華航,且在十一月二十九日,長榮航再次大跌8.12%,而華航也大跌7.3%。
換言之,這兩檔股票在短短二個交易日內,股價回檔都超過17%,許多投資朋友擔憂疫情繼續發酵,甚至擔心航空股會重演航運股的大跌情境,紛紛把股票停損。
在航空股大跌之際,我很明確的在群組裡分享我的觀點,我認為航空股被錯殺的機率很高,因為本次航空股的股價走揚,主要受惠於空中貨運推動,而非客運貢獻營收,Omicron的出現主要影響的是邊境旅客封鎖,空中運輸幾乎不受影響,因此股價是短線上不理性的大跌。
事後來看,股價在連續兩個交易日重挫後,就來到波段低點,後續的股價再次緩步墊高,甚至長榮航在十二月十日還創下波段新高30.55元,完全收復Omicron造成的跌幅,代表過去跟著我們買進航空股的投資朋友,全部都是獲利的狀態,這也再次印證了我們的觀點正確率相當高。
航空雙雄營收再創新猷
長榮航及華航在十二月十日雙雙公布十一月份營收,華航十一月合併營收為153.69億元,年增52.85%;長榮航十一月合併營收為114.73億元,年增57.1%,營收表現亮眼持續走揚。
華航因為在疫情期間高效整合客貨機運能配置,提高貨機比重優先佈局於營收較高的美洲航線,大幅推升貨收,且出口艙位需求穩健強勁,維持艙位高裝載率,帶動運價維持高檔,致使整體貨運收入較去年同期成長,今年累計至十一月為止貨收已突破千億大關。
長榮航則為了因應空運艙位供需吃緊,十一月兩度調漲貨運的價格,同時十至十一月新增兩架777F貨機,運能大增,推升十一月營收續揚。由於十二月再有一架777F貨機投入機隊及運價續揚,估計十二月貨運營收還能再創高。
抓穩操作觀點 不因漲跌而隨意變動
股市中經常會有黑天鵝忽然出現攪局,但這種系統性風險無法預測,也無法避免,身為投資人能做的事,就是穩定住自己的觀點,不要因為股票的漲跌而亂了腳步。
以本次航空股的例子來看,因為我們對於航空產業的研究相當深入,同時對於市場的判斷也很精準,過去兩年時間市場已經歷過太多次有關疫情所帶來的衝擊,但消化的速度越來越快,影響的程度也越來越小,因此我們操作的策略並不因為Omicron而有所改變,長榮航股價能夠再創新高就是我們觀點正確的最佳證明,後續有關航空股的觀點及操作,一樣會分享在群組裡跟投資朋友做即時分享。
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