台灣是出口導向的國家，出口也是台灣經濟的命脈，貨暢其流海運是主要媒介。台灣兩大海運公司長榮(2603)、陽明(2609)，其中陽明具官方色彩，交通部持股35.5％，而長榮是純民間組織，股本分別為長榮306億元、陽明256億元，公司規模伯仲之間，但財務卻有很大差異，長榮總資產929億元、負債比29％、淨資產659億元；陽明總資產956億元、負債比57％、淨資產412億元，顯然長榮財務狀況相對較佳，尤其如此大型公司負債這麼低，十分不容易。長榮、陽明是台灣主要的出海口，長榮成立於1968年，成立之初僅有一艘20年船齡的雜貨船，發展至今已達120艘全貨櫃輪，服務網路遍及全球80多個國家，服務據點多達240餘處，對台商接單、出貨助益很大。看好未來全球經濟復甦，今(2010)年長榮更大手筆打造新船，「長榮英國公司」向南韓三星重工簽訂3艘8千TEU全貨櫃輪，金額3.09億美元(約新台幣99.4億元)，另子公司「青標海運」簽訂1艘8千TEU全貨櫃輪，造價1.03億美元(約新台幣33.1億元)。長榮、陽明專營歐、美線遠洋船隊，業績與歐美需求淡旺季密不可分，是典型的景氣循環股，歐美旺季在第4季，所以長榮、陽明業績每年都是第1季最低，第2季開始回升，第3、4季達高峰。以今年為例，長榮首季合併營收197億元、第2季263億元、第3季360億元，第4季仍處出口高峰，將會再創新高。今年全球景氣復甦，運費也大幅調升，長榮前3季獲利分別為-0.03元、1.35元及2.49元，累計前3季EPS 3.81元，全年有達5~6元的實力，較去(2009)年虧損3.22元大幅改善，並創下公司成立以來最佳一年；而陽明去年虧損6.18元，今年前3季EPS也高達4.05元，全年有達5~6元實力，今年也很風光。目前兩家公司股價都還很低，長榮11月1日收26.2元、陽明24.15元，本益比都僅4倍，屬低風險投資標的。若以長榮歷年股價高點和EPS比較：2007年EPS 3.53元、高點34.8元；2005年EPS 4.23元、高點33.9元，2004年EPS 4.81元、高點40.7元，長線有機會挑戰上述高點，支撐25.5及24.75元。
