近期礦商出貨集中搶船，中國大陸回補庫存，進口了70%的鐵礦砂，這也使得海岬型船舶供應變得緊張。此外，據市場傳聞，澳洲礦場的鐵路司機正考慮罷工，引起市場對供應鏈中斷和缺料的擔憂，下游企業的囤貨和拉貨意願也相應增加。
而今年巴西的穀物出口量創下了歷史紀錄，超過美國，帶動了中小型船舶的運價。預測今年美國將向中國出口約2,800萬噸大豆，而巴西則出口了約8,200萬公噸大豆。根據統計，中國作為原物料最大的進口國，前10個月主要原物料的進口量較去年同期增長了18％，達到14億噸。鋼鐵產量高於預期，港口鐵礦砂庫存下降至七年來的新低，對鐵礦需求形成了支撐。此外，大陸受暴雨破壞，小麥收成減少，今年小麥進口量也創下新高。
目前海岬型船1月期貨報價上升至20,686美元，優於過去1月很少超過2萬美元的水平。業界樂觀預測，明年1月開盤可能出現近年來最強勁的行情。海岬型船舶的上漲帶動了中小型船舶的漲勢，4日巴拿馬型船上漲899美元至21,966美元，漲幅4.27%；超輕便型船上漲410美元至16,788美元，漲幅2.05%。
市場分析指出，散裝航運目前正經歷自今年9月以來近5倍的大幅上漲，推動BDI指數隨之上升，激勵了裕民、台航等散裝航運股價的漲停，加上目前正值旺季，市場持續對散裝航運後市行情表現樂觀。由於BDI指數大幅上漲，4日中航（2612）、裕民（2606）、新興（2605）、台航（2617）、四維航（5608）、正德（2641）等散裝航運相關股全數攻上漲停，慧洋-KY（2637）的漲幅也達到9.34%。
此外，巴拿馬運河遭遇乾旱導致船隻需要排隊增加運費，同時原油價格從平均每公升95美元下調至85美元，這在成本降低、運價上漲的情況下，對海峽型散裝輪造成絕對利多。因此以現貨報價為主的裕民、慧洋-KY等航運股最受惠，市場對散裝航運未來仍持續樂觀，外資和投信也紛紛增加布局，未來需要留意天氣乾旱和中國疫情的影響。
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