「電動車跟颱風一樣，這一波來得很急。」LUXGEN總經理胡開昌用最害怕的天災，貼切地比喻了一年多來的全球電動車狂熱。
的確，電動車過去發展了超過30年，從來不是汽車產業的主流，但在最近18個月內，突然就變成了主流，這主流價值，對於裕隆集團(2201)旗下、去(2009)年6月剛剛新生的「LUXGEN」來說，是不能錯失的機會。
「我們做出了全世界第一部7人座的純電動MPV。」胡開昌興奮地說。
#@1@#目前的電動車，全是小車，都是2到4人座。舉例來說，已經上路的Tesla Roadster跑車，寶馬（BMW）集團旗下的Mini E，都是2人座；仍未上路的，像是速霸陸（Subaru） Stella、三菱（Mitsubishi） iMiEV，車長也都在3.4米上下，至於4.4米的日產（Nissan） Leaf，車內有限空間如坐上5人，也會非常擠。
LUXGEN決定駛上不一樣的路。大尺寸、強馬力、長里程，將是「)」這款電動車征服全世界消費者的致命吸引力。如在時速40公里定速行駛下，續航力達350公里以上，比起Mini E還要多出90公里；至於馬力(hp)240、扭力(N-m)265，最高時速更可達145公里，樣樣不遜於現行的汽油休旅車。
「我們搭載的電池多，加速比汽油車更快！」胡開昌自豪地說，EV+獨家採用「井」式底盤，電池嵌在底盤中間，絲毫不占車內空間，外觀上更看不出來。以Tesla與Mini E來說，由於電池體積大，吃掉了座位與行李箱空間，使得原本就不寬敞的4人座車體空間，縮成了2人座。
去年底的杜拜車展上，彙聚了中東地區的有錢買家，首度參展的LUXGEN，也是第一次向全球展示，一舉贏得眾人目光。尤其因為完全零排碳、零污染，更獲得主辦單位允許，成為唯一可以在展場內發動引擎測試的車款。雖然上市時間還沒有確定，但)確實是LUXGEN的打響品牌名聲的希望所在。
在台灣，汽車市場一年僅25萬輛，是中國市場的1/50，尤其消費者對日系車款忠誠度極高，要玩自有品牌，談何容易。在這規模經濟有限的前提下，45歲的裕隆集團董事長嚴凱泰為了圓夢，找來了63歲的胡開昌。
#@1@#胡開昌過去在福特（Ford）集團任職達35年，自1999年起，他接任馬自達（Mazda）與積架（Jaguar）兩大品牌的台灣區總裁，2005年他更升任為Ford旗下首席汽車集團(PAG)的大中國區總裁，是兩岸車市的重量級人物。
「這是我人生最大的一場挑戰！」決心參與裕隆自創LUXGEN品牌的重大工程，胡開昌自剖說，「我很有信心。」
1949年，嚴凱泰的父親、裕隆集團創辦人嚴慶齡從上海轉進台灣後，先從事紡織事業成立了台元紡織，接著就創立裕隆，當時他心裡所想的是「為中國人裝上輪子」。1986年，裕隆曾經推出台灣第一個自有品牌「飛羚101」，但不到6年時間，就大幅虧損至退出市場。
60年歲月過去了，裕隆集團雖然市值超過2000億元，並是台灣一方汽車之霸，後進者無人能及，但講到自有品牌，一直是第二代嚴凱泰心中的痛。「總不能老是借別人的槍來打。」嚴凱泰老是掛在嘴上說，裕隆不可能一輩子掛別人品牌。因此從2003年開始，裕隆就默默再次開始研發自主品牌的汽車。直到去年，嚴凱泰與胡開昌，攜手正式推出結合Luxury和Genius含意的LUXGEN。
嚴凱泰的母親吳舜文，在2008年以97歲高齡過世前，就多次對獨子提到自有品牌這個願望。當時，LUXGEN還未正式曝光，但看到第一輛LUXGEN原型車，健康已經不好的吳舜文，還非常正式向嚴凱泰致謝，謝謝兒子願意努力做這件困難的事。
「期望值高的也有，唱衰的也很多。」胡開昌苦笑著說，這段期間有很多消費者，衝著「愛台」意識來賞車，但同時也有很多人不看好LUXGEN能夠突圍而出。
#@1@#面對競爭激烈的小客車市場，LUXGEN的差異化定位是：休旅車。首發的「LUXEGN 7」MPV休旅車，至今銷售已超過4000輛，從下單到交車要2個月時間，算是小有所成。
「這不是非常busy的segment。」胡開昌分析，海外進口的休旅車，訂價皆在100萬元以上，LUXGEN MPV達到進口車水準，同樣有高檔配備、先進科技，價格卻只要80萬至100萬元，因此深受歡迎。
舒適的第三排，這確實讓許多原本打算買一般房車的消費者，決定升級購買。胡開昌估計，由於價格高，因此買車是很理性的消費選擇，「頂多20％的買家，是單純愛國情緒上支援。」
5月中旬，LUXGEN第2款「SUV」緊接著上市。同樣是休旅車尺寸，但更強調運動風格，上市前已經有1900張訂單，預計月銷量將達1000輛以上。雖然只是每月500輛、1000輛的銷量，但這已經讓嚴凱泰與胡開昌吃了定心丸。
一輛新車，從規劃到上市，約要5年時間。為了打造LUXGEN，裕隆迄今已經砸下超過150億元，就是為了造出人人稱讚的休旅車系列。過去只有定價400至500萬元的高級進口車，才擁有LUXGEN同等級的配備，包括LDWS(車道偏移警示系統，Lane Departure Warning System)，夜視系統(Night Vision)，還有Eagle View(鷹眼360度環景影像系統)，在這輛要價僅100萬元的MPV上都有。
LUXGEN也與宏達電(2498)合作，協助設計車用資訊系統，包括衛星定位、路線規劃，都可以看到HTC的先進人機介面。這一台10吋的車上個人電腦，稱作「Think Plus」，有1000多種功能。
#@1@#胡開昌舉例說，一般消費者買車，交車時頂多花30分鐘，但LUXGEN要花上2個小時，因為每一項功能說明，都要在液晶螢幕上一項一項點交，讓消費者完全瞭解如何使用後，才能開走。「品質出問題，整個品牌就垮了。」胡開昌舉豐田的煞車問題做例子，說明他如何兢兢業業經營一個新生汽車品牌。
除了台灣主場之外，預計第3季起，LUXGEN將前進越南、中東、中南美等二線市場。至於在中國，除了在杭州蕭山作為製造基地外，預料近期能夠獲得國務院批文後，LUXGEN在明(2011)年第1季可以正式上市。
「中國有多少的自主品牌？台灣又有多少的自主品牌？」嚴凱泰也不諱言地說到LUXGEN的挑戰。對於LUXGEN來說，能在中國成功，就能在世界成功。這把牌，確實是機會也是挑戰。
MPV、SUV都只是熱身，EV+能否成功，才是LUXGEN的致勝關鍵。
近百輛的EV+，已經在台灣與大陸各城市試行。在政策推動下，不少省分與城市，都急著拉攏裕隆設廠，紛紛開出土地、資金全力支持的優渥條件。因為，根本沒人想得到，台灣也能做電動車。深入研究LUXGEN這輛電動休旅車的身世，其實也源自美國ACP(AC Propulsion)。
ACP成立於1992年，雖然在一般愛車人之間，毫無知名度，但ACP的電能動力管理系統，已經全球暢行無阻。包括Tesla Roadster與Mini E，兩個已經上路的純電動車，都是採用ACP的電源技術，專攻休旅車路線的LUXGEN，則是ACP的第3個全球合作夥伴。
比起跑車與小車，LUXGEN顯得更貼近一般家庭需求。為了打造更完美的電動車，裕隆投入的總研發人力接近2000名，比起20年前，裕隆研發飛羚時，工程中心研發人員只有300人。
「我們研發中的車子還有很多，會有一系列的產品，LUXGEN做為一個完整品牌，該有多少車款，就會有多少車款。」嚴凱泰在製造領域的左右手、裕隆汽車總經理的陳國榮強調。
陳國榮的策略是：LUXGEN的電動車與汽油車共用平台，也就是說，LUXGEN每推出一款汽油車，都會有電動車，現在有MPV汽油車，以後就會有MPV電動車，現在有SUV汽油車，以後就會有SUV電動車。比起國際品牌電動車皆為單一車型，而且必須重新打造專屬平台，LUXGEN在研發上的效率更快，而且整個電動車產品線更快成形。
#@1@#直流與交流馬達技術，決定了車型大小，將是LUXGEN致勝方程式。以直流馬達來說，雖然技術較為成熟，但輸出功率多半在100千瓦以下，因此只能做小車，iMiEV與Leaf都是例子；但交流馬達，如果要做到體積小、功率大，運轉穩定、成本又低，難度遠比直流馬達來得高。
EV+車長4.843公尺，車重2005公斤，採用了交流馬達，來支持如此的大尺寸車型。如果用Leaf來比較，EV+馬達功率達180千瓦，Leaf僅80千瓦，至於談到電池容量(kWh)，)達到40，Leaf則僅24。
除了引擎系統採用ACP技術外，電動車的三大主要零件，包括電池模組、電力控制模組、感應馬達，都充分利用台灣科技優勢，以電池來說，Mini E就使用能元科技生產的電池，EV+裝了能元的6000顆電池。
當然，上市時間未定，是因為在眼前，電動車仍有很多關卡。
胡開昌說，價格是最大問題。如果MPV一台賣100萬元，電動車版本至少要一倍的價錢，達到200萬元之譜，「因為電池價格就要80萬元。」
價格，著實考驗市場接受度。至於充電站分佈、充電時間長短等老問題，也仍困擾著整個電動車產業。以比亞迪的e6來說，已經喊了2年之久，卻遲遲不見車影。
「為中國人的電動車裝上輪子。」這遠大目標，看來是很大的商機，也還是裕隆集團很大的挑戰。
胡開昌Profile
出生：1947年
現職：納智捷汽車股份有限公司總經理
學歷：台大機械系
經歷：裕隆集團顧問、福特豪華車事業部(PAG)大中國區總裁、馬自達及積架兩大汽車品牌台灣地區總裁
LUXGEN 小檔案
電動車品牌：LUXGEN
技術合作：ACP
車輛型式：MPV
座位數：7
長mm：4843
車重 kg：2005
電池容量kWh：40
馬達功率kW：180
馬力hp：240
扭力N-m：265
極速km/h：145
續航力km：350以上
